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“新四化”背景下,汽车后市场的草蛇灰线

时间:2022-02-11 09:20:09       来源:谈擎说AI

文:郑开车@谈擎说AI主编

近日,据港交所文件显示,途虎养车提交港交所上市聆讯申请,联席保荐人为高盛、中金公司、美银证券、瑞银集团。

据途虎养车招股书显示,截至2021年9月30日,“途虎养车”APP和PC网站已经拥有7280万名注册用户。月活跃用户达到1000万名,成为中国汽车服务提供商聚集的最大的车主社区。

汽车后市场是一个前景广阔但难以标准化的分散行业,互联网公司在汽车后市场的失败故事上演过多次,博湃养车、i保养、诸葛修车等众多O2O模式的后服务公司,都是扛着互联网的旗帜,在野蛮生长一段时间后铩羽而归。

但由于市场规模可观,入局门槛不高,入局后市场平台的玩家依旧前赴后继。通过天眼查检索途虎养车,能够搜索到的竞品企业已然达到100家。

作为一家汽车养护电商平台,途虎养车已经发展到3.6万间门店的规模,可谓是众多互联网养车平台中的佼佼者,其上市融资究竟是为了乘胜追击?还是经营模式难以为继,不得不借助外力续命?

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途虎养车为何迫切上市?

在提交上市申请后,途虎养车披露了公司经营相关数据:截止去年9月末账面现金流14.3亿,应付账款/票据余额29.4亿,可见通过上市融资维持运作或许已经迫在眉睫。其中反映途虎当下的处境的有三个关键数据:门店数量、营收结构和毛利率。

首先,门店数量快速增加。2019年末,自营工场店127间,加盟工场店1297间;截至2021年9月末,自营工场店达202间、加盟工场店达3167间(由1538名加盟商管理)。

大规模布局门店(包括自营/加盟工场店,合作门店)的同时,伴随着经营持续亏损。10年以来,平台规模和门店数量的扩张并未扭转途虎养车长久以来的亏损现状。

上市申请书显示,2019年、2020年以及2021年前三季度,途虎养车经调整后亏损却分别为10.36亿元、9.7亿元和9亿元。

事实上,途虎虽然号称3.66万间门店,但大部分合作门店其实不贡献营收,通过撒优惠券换取合作机会很容易,但难以长期维持合作,更难的是在较高毛利的前提下进行合作,这是途虎规模扩大却不能扭亏的原因之一。

途虎养车上海技术中心店副店长邢柯柯表示,“年前的半个月门店的客流量明显增多,其中洗车需求增幅大约在20%左右,过年洗车价格上涨是行业常态,而我们所有门店洗车价格保持不变。”

春节期间是汽车后服务的旺季,不涨价固然是一种很好的引流方式,但换个角度看,也说明途虎的大量门店和线上平台的月活与用户建立的是一种“弱连接”,并没有很好的用户粘性,因此才需要靠低于行业水平的服务价格来引流。

除了新开门店之外,闭店率也是一个不能忽视的考量因素。2019年末,途虎新开31间自营工场店,关闭及转为加盟19间。截止去年9月末,除了存在感较弱的合作门店,加盟工场店数量占所有途虎工场店的比例为94%。

背后原因其实不难猜测,直营门店成本过高,想要迅速扩大规模必须以加盟模式为主。加盟模式对提升营收会有帮助,但与此同时也会带来隐患。

例如,最近有用户在黑猫投诉平台上表示,从途虎养车APP上购买的轮胎,在换胎过程中,工作人员操作不当把轮毂擦花,门店却不给解决,投诉的对象为途虎微客服。

类似因不满途虎服务而投诉的案例,在黑猫平台上还有很多,虽然未经核实,但苍蝇或许不叮无缝的蛋。频频被投诉的养车平台,难免给人一种这样的错觉——占比过高的加盟工场店并非平台扩张的良药,服务质量参差不齐,甚至出现部分操作不当引起的质量问题,无疑会反噬整个平台的口碑。

其次,在途虎养车的营收结构中,汽配销售部分占比过高。

上市申请书显示,途虎营收分为两大类:一是综合汽车产品和服务,二是平台业务。2021年前三季,“产品销售及服务”收入为80亿,占到总营收的94.5%,而平台业务收入为4.7亿,仅占营收的5.5%。

在“产品和服务营收”中,轮胎和底盘零部件收入占据核心位置,2021年前三季度,该项占比为43.6%,而汽车保养占比为32.7%。也就是说,途虎目前的主要业务其实还是汽配销售,高附加值的保养业务占比不高。

营收结构能够体现一个企业的性质和商业模式。汽车后市场具有很强的“蚂蚁市场”特征,想要成为蚂蚁中的大象,不能依赖同质化的汽配产品销售,需要继续提升保养服务的占比,构建以高质量保养服务为核心驱动力的正循环。

但从营收结构来看,途虎距离汽车保养的企业定位还有较大距离。

第三,毛利率有所提升,但远不如4S店。

截至2019年、2020年,以及截至2020年及2021年9月30日,途虎养车的毛利润分别为5.2亿元、11亿元、7.9亿元和13亿元,毛利率为7.4%、12.3%、13.4%、15.5%。毛利率尽管有所提升,但在行业中依然平庸,传统4S店维修业务毛利率通常高于50%。

不难发现,途虎毛利低的原因,主要是轮胎和底盘零部件产品及服务占据业务的核心位置,拉低了整体业务毛利率。

总体来看,途虎养车还处在“烧钱换规模”的阶段,可是途虎尽管烧了很多钱,只换来不到6%的市场渗透率,而且需要持续输血来维持运转。

在谈擎说AI看来,途虎亏损的原因有两方面,一是依赖低毛利的销售服务,对于部分引流型保养服务,以亲民价格吸引用户,这是维持平台用户活跃度和业务量所必需的。另一方面,随着工场店数量增加的开支也不能节省,塑造品牌和平台能力离不开自营工场店,但自营门店是重资产模式,从选址到运营的开支完全由途虎承担。

此外,途虎在构建自己的汽配供应链平台。意图打造一个由自己主导的汽服连锁平台,一方面满足自营和加盟工场店的采购需求,另一方面,当供应链平台形成一定规模和体系的时候,再向行业开放,就像海底捞旗下的蜀海一样。

但海底捞能够做成近千家直营店的原因是,火锅的食材可以做到高度标准化,可以保证每家店的口味都一样。而汽车保养服务高度依赖人为因素,一辆汽车有近两万个零配件,必须依靠大量有着专业设备和技师的线下服务门店,二者的难度显然不在一个量级。

养车连锁尽管困难重重,途虎却能一路得到腾讯、红杉等资本方的支持,发展到现在的规模并不容易,但从目前现金流困境来看,依然是“大而不强”。更值得关注的是,在汽车“新四化”的趋势下,汽车保养行业迎来一些变数,这或许是途虎们应该重视的。

关键词: 新能源汽车 动力电池 途虎养车 汽车后市场