导语
Introduction
从月销稳定在一万辆以上，到最快将这一数字翻番，新能源车企的2022年，仍将是互相为敌的一年。
作者丨曹佳东
责编丨徐进凯
编辑丨别 致
新的一年里，无论外部矛盾会激化到何种程度，事关新能源市场的格局重塑，终究会愈演愈烈。一边，由大众领衔的传统汽车巨头，势必会不顾一切地坚守阵地，从ID系列、本田e：N品牌乃至奔驰EQ，宝马i等，无一不在磨刀霍霍。另一边，造车新势力间的博弈，同样将在这个新老同台的年代，再度升级。
去年，“蔚小理”对销量的执着，卷废了威马、爱驰，盘活了零跑和哪吒，一举将“月销过万”划定成新能源车企能否活下去的标准。而今，随着全行业对新能源发展的关注度倍加提升，不说销量能否将在局者划分为“三六九等”，为了持续争夺燃油车手握的份额，“卖车”依旧是各家的重任。
而刚开年，蔚来单月交付了0．96万辆；小鹏卖出了1．29万辆，月销过万成了常态；理想用连续三个月销量破万的成绩攻入从1到10的全新阶段；单月销量达1．1万辆的哪吒紧随其后；零跑终端交付了0．81万辆，够到了月销破万的门槛······
种种迹象都在表明，进入新能源3．0时代，讲故事对于大多数人而言，早已无关紧要。为了持续在资本市场上有所斩获、抑或为了获得IPO的入场券，在销量上不断冲击新的高度，从现阶段迈入“月销2万、年销20万”的关口，谁敢说个“不”字？
的确，在评判一家新能源车企有无潜力时，简单的用销量去衡量，并不妥当。尤其当品牌定位、产品规划、产能布局、渠道规模、发展阶段都无法达到统一时，一切都需从长计议。但行至当下，随着造车新势力已经过筛了两遍，外界开始围绕各自销量大作文章，何时跨过新的销量大关显然会变得愈发重要。
“蔚小理”是头部造车新势力已成板上钉钉，而开始独立运作多时的广汽埃安，更是成了传统车企最强小号的代表。其他诸如，零跑、哪吒、极氪等，个个都不是善茬。
所以，要论，究竟谁能最快突破单月达2万辆的销量大关，除产品推进速度的比拼以外，考量的因素还有很多。
即便2022年将成为各个新能源车企新车开枝散叶的大年。小鹏G9、蔚来ET5、理想X01、哪吒S等规划中新品，都将在今年加入战局，加码各自品牌的总销量。可很明显，在新能源市场的基盘尚未扩大之前，各家的新品攻势必然会交织在一起。谁能脱颖而出，并不好说。
都说，在所有头部新势力中，蔚来的产品储备必然是排在第一位的。ES6、ES8和EC6的正常交付下，ET7、ET5在今年也会陆续进入交付期，加之另一款SUV车型ES7亮相在即，蔚来要想在今年首先达成月销2万的目标，看似并没有那么难。
然而，回望蔚来过去一年的处境，产品线的深度并未在销量上的累加有着太多的体现。主力车型ES6几乎覆盖掉了所有在ES8和EC6间摇摆不定的潜在消费者。最终，三款车型在场，形成的是一个以ES6为核心的补强型产品矩阵。
反观小鹏和理想，前者借着G3、P7和P5三款定位完全不重叠的产品，稳步扩张着自己的份额；后者则以放大了理想ONE身上的所有优势，在SUV、MPV等相仿市场左右逢源。
若此，从销量上的反馈去细品，说很容易看出，与之相比，蔚来在销量上的增势总是有种有力使不上的意味，也就不难理解了。
其实，当蔚来坚持要做一个高端新能源品牌开始，此种产品间的内耗就与之而来了。而如果说，ES6、ES8和EC6之间的相爱相杀是为前期的市场占领不得不为之的试探和铺路，那么，试问，当同样的问题在ET5和ET7身上再现，蔚来是否能想出一个万全之策？以求别被小鹏和理想越拉越远。
平心而论，受制于产品定位、配置差异和交付时间，ET5与ET7之间的内耗，并不一定会严重到会影响蔚来对整体市场的把握，但如果以销量增势为新的显性要素，“蔚小理”间，借产品来实现突进，能笑看2022年的并不会是蔚来。
