尽管通用汽车的电动化战略仍在起步初期，但显然这家公司的野心不限于此。其所有举措都在为变化预热铺路，谋求在新的发展阶段站稳脚跟。
近年来，各大传统汽车巨头纷纷提出战略转型并加速落实电动化战略。但无论其营收规模多么庞大，面对电动技术、智能网联、自动驾驶等一系列动辄需要数百亿美元研发投入的新技术领域，资金池难免有些捉襟见肘。与此同时，由于制造业利润层面无法在短期内猛增的客观制约，整合优势资源，追求更高盈利便成为传统汽车巨头的一种选择。通用汽车董事长兼CEO玛丽?博拉（Mary Barra）深谙此道，自从2014年上台掌管通用以后，她大刀阔斧执行收缩战略，并于次年宣布了通用的全球重组计划，旨在专注于盈利市场，决意将资金优先用于驱动“未来出行的增长”。
断舍离进行时
2009年起，由于破产重整，通用汽车先后售出了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌。与此同时，这家传统巨头也失去了全球最大汽车制造商的宝座。时至今日，在玛丽?博拉的带领下，通用汽车正在砍掉更多收益不善的品牌以及市场。从雪佛兰品牌2015年撤出欧洲伊始，通用汽车同年也在俄罗斯市场着手退出，并陆续在日本、南非、印度等市场抽身，上演一通“断舍离”。
2017年，通用汽车又将主打欧洲市场的欧宝和沃克斯豪尔以23亿美元的价格出售，由标致PSA接手相应的品牌业务。玛丽·博拉于当年表态，通用汽车将以放弃部分地区市场的形式来确保资源整合战略顺利推行。“我们正在进行业务转型，所以将按照一个市场接一个市场的节奏，持续改善成本结构以确保竞争力。”此后，玛丽·博拉又决定撤出越南、印度尼西亚市场，并随着长城汽车在2020年对泰国罗勇府工厂完成收购，又将雪佛兰品牌从泰国市场加速回撤。
目前，通用汽车只保留了亚洲和美洲市场，而这两个市场一般占据通用公司五分之四的汽车销量。这意味着在一番令人眼花缭乱的“瘦身”行动中，通用汽车放弃了20％的销量份额。在市场收缩之外，通用同样也砍掉了不盈利的车型产品线。对于美国市场，侧重生产皮卡、SUV和凯迪拉克，减少轿车业务和传统发动机的生产。当然，这部分业务并非凭空消失，而是尽可能转移到同等重要但侧重不同的中国市场。对此，Auto Trends Consulting咨询公司创始人、高级分析师Joe Phillippi认为，“通用汽车正在放弃长期坚持的增长战略，一旦认定某一市场在可见的预期内无利可图乃至产生亏损，便会毫不犹豫地撤出。”
这些操作均在为通用汽车的转型道路进行预热，通过“轻装上阵”而节省下来的资金则被转移到对下一代电动车架构的投资。通用希望到下一个10年，公司全球超过75％的销量来自基于5种架构打造的车型。在2017年底，通用汽车官宣了野心勃勃的电动车计划：计划到2023年底，推出共计20款电动车型，以及BEV1和BEV2两个车型平台。在2020年3月召开的通用汽车EV Day上，玛丽?博拉宣布公司将在2025年前投入超过200亿美元，目标在2025年之前实现年销100万辆电动车。
在推行电动车计划同时，通用汽车又对动力电池供应着手布局。2019年12月，通用汽车和LG化学联合宣布投资23亿美元建立电池合资工厂，预计年产能超过30Gwh，具备可为60万辆电动车提供电池的能力。随后是2020年5月，位于美国俄亥俄州洛兹敦的电池工厂开始动工建设，更多的电池生产规划正在逐步加速。
一切源于奥特能
2022年1月6日，通用汽车在2022年CES展会上，一口气展示了包括纯电动GMC悍马、凯迪拉克LYRIQ、纯电动雪佛兰索罗德、BrightDrop EV600纯电物流车等多款全新产品，而这些车型均来源Ultium奥特能平台。
玛丽?博拉将此次CES展示的主题归纳为“奥特能效应”，她在致辞中表示：“我们致力于实现‘零事故、零排放、零拥堵’的愿景，坚定地走在行业变革的前列。通用汽车正在重新定义未来个人出行和交通运输，通过技术力量，引发全球变革。”
奥特能平台对于通用汽车的作用不亚于MEB平台之于大众。基于这一平台，通用汽车初步具备了加速向市场投放大量有竞争力电动车车型的能力，并对电动整车研发提供了更加便捷的拓展可能。
首先是对电池和电驱方案的灵活组合能力，有利于优化电池能量储存与整车布局。该平台可以支持不同化学配方的电池，并且电芯在纵向、水平横向上均可排布，通过与可提供前驱、后驱、普通四驱、性能四驱等多种布局选择的电驱模块排列组合，最终将提供20种以上的总成方案，支持轿车、SUV、MPV等不同产品的需求。
其次，在备受关注的电芯安全性方面，奥特能平台采用高强度的井字形框架构建了一层电池物理防护，电池包内横梁、上盖总成侧边防护梁以及托盘总成均使用了更高强度的钢材，例如1500MPA超高强度钢。
值得一提的是，通用汽车为奥特能平台配备了开创性的无线电池管理系统（wBMS）。该wBMS可使电池包减少90％的线束，令包内空间更加合理，并在减重同时又增加了体积能量密度，有助提升续航里程，带来更低的故障率。
平台化的最大好处就是能帮助车企节省成本，模块化的平台只需要简单的改变就能衍生出诸多车型。总体来看，奥特能平台的电池系统整合了灵活、安全的电动车研发优势，最终使得通用汽车的新款电动车研发周期有望大幅度降低。据通用汽车公开信息，凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV的研发时间比原计划提前了9个月，GMC悍马纯电动皮卡的研发周期更是缩短近半，由50个月缩短至26个月。再加上通用的体量，在电动车大规模铺货后，通用的成本将进一步降低，增加竞争力。而在不久的将来，基于奥特能平台打造的通用汽车电动车型将逐一亮相，通用汽车的电动化攻势才刚刚开展。通用汽车预计，电动车项目的第一代产品有望实现盈利，并将为长期持续增长奠定基础。
在如今逐渐白热化的电动汽车市场，奥特能平台给予了通用汽车更加充足的挑战底气，通用有望迎来彻底的反转。在北美市场，除了GMC悍马纯电动SUV外，通用汽车还专为无人驾驶叫车和送货而打造的全自动Cruise Origin1。在中国市场，凯迪拉克LYRIQ将帮助上汽通用拥有一款产品力较强的纯电动车型，以此展开和特斯拉、本土造车新势力以及BBA的纯电动车车型进行对抗。
