记得四年多前，在深圳召开了一场“中国动力电池回收利用产业联盟年会”。300余家电池回收企业齐聚一堂，场面火爆。
当时，多家媒体报道，2018年将是电池回收元年。
从2018年开始，每年都有人说是动力电池回收元年。然而，至今动力电池回收市场还没有真正爆发。
不过，所有人都相信，动力电池终将退役。回收行业就像一个聚宝盆，一定会聚集千亿万亿级财富。
在这样千亿万亿的市场爆发之前，业界的现状是怎样的？作为一位从业者，我尝试给大家做一个深度分析。
本文中，您将读到这些关键词和核心内容：
·入场券：动力电池回收行业还没有进行资质管理，“白名单”就像一张入场券，拿到入场券就意味着具备“回收资质”，各路玩家竞争激烈。
·退税50％：短期内仍将以指导性政策为主，利用税收优惠相关政策降低企业经营成本。
·核心竞争力：工艺技术和装备是回收企业的核心竞争力，在尽可能安全、环保的条件下处理电池，提高回收材料品位才是重中之重。
·玩法：商业模式层出不穷，千奇百怪，结合企业背景及特点，摸索布局适合自身的商业模式。
·材料价格：在材料上涨通道，企业很容易赚钱，研究材料价格走势，制定差异化市场策略，抵御经营风险。
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玩家：小作坊和正规军
动力电池回收始于动力电池应用，始于新能源汽车推广。
不过，一开始回收的，不是退役电池。
在新能源汽车推广初期，动力电池制造技术很不成熟，良品率较低，催生了一批小作坊，回收电芯厂废极片料。
后来，回收商开始收废电池，剩余容量高，检测指标好的以梯次利用价格卖掉，不好的人工拆解后再卖给下游冶炼企业提取正极材料前驱体。
这一时期，小作坊是电池回收的主力军。
随着新能源汽车推广的持续进行，退役电池回收问题逐渐被主管部门所重视，由于可能对环境产生污染，也可能有安全隐患。主管部门对动力电池实施了准入制度。
2018年9月5日、2020年12月16日、2021年12月16日，工信部先后发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，第一批、第二批、第三批“正规军”相继诞生。
资料来源：工信部、电池云平台整理
动力电池回收企业从2017年300多家到2021年累计近3000家注册，目前符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业仅有45家。
这些企业，很多大有来头。像邦普循环、华友循环、格林美、赣州豪鹏凭借早期做3C钴酸锂电池回收，且具有危险废物处理资质，进入第一批“白名单”。邦普背后有宁德时代，华友有矿且是炼钴龙头，格林美是三元前驱体老大还有汽车拆解网络。
当然，名单中也不乏看到动力电池回收机会，而加入进来的新创公司。
2020年初疫情期间，深圳巴士集团启动首批新能源大巴退役工作，共计200多辆车，700多吨电池。恒创睿能竞标拍得电池，获得动力电池回收史上第一大单，也因此登上工信部网站，一炮而红。
赛德美堪称行业劳动模范，在缺乏资金、鲜有背景的条件下，凭借材料修复技术一举拿下再生利用企业白名单，实属不易。
正规军出现了，动力电池回收是不是就走上了正途？
我们先算一下有多少动力电池可以回收。
资料来源：作者根据新能源汽车锂电装机量测算
根据新能源汽车年装机量，按120wh／kg电池能量密度，使用4年后退役回收，粗算退役电池规模。2020年约有24万吨动力电池退役。
24万流到哪里去了？
据业内统计，“正规军”回收量不足5万吨。2021年，各家回收规模整体有所上升，有的回收规模实现翻倍，但受退役电池总量、价格、远途运输等因素影响，几家龙头企业回收量均不过万吨，大部分退役动力电池还是流入了“小作坊”就地回收。
2021年7月中旬，包括吉利、威马、天能、超威、南都电源等9家新能源汽车及电池生产重点企业发布联合声明，表示废旧动力电池拍卖环节限制竞买企业必须为“白名单”上榜企业，杜绝中间商、小作坊企业参与竞买，同时还呼吁全国新能源汽车及动力电池厂商共同遵守，规范废旧动力电池的流向渠道。这些企业都是响应国家政策的典范，促进回收行业规范发展。
不过，大势难改。虽然各路玩家使尽浑身解数回收电池，但是由于价高者得，小作坊因为不负环保责任，处理成本低，往往更敢出价，回收企业“吃不饱”的现象依然存在。
“正规军”不仅收的电池少，盈利难也是行业普遍现象。
可能的一个盈利的例子是赣锋循环。
在2020年以前，碳酸锂行情低迷时期，赣锋循环率先做到回收磷酸铁锂电池可以盈利。提锂工艺技术是它的核心竞争力，同时也得益于他们在2017年回收了一批价格较低的磷酸铁锂电池。母公司赣锋锂业2020年股票市值一度达300亿，相较2017年翻了几十倍，值得业内关注研究。
