文／乐居财经 靳文雨
“如果你问宝马哪款车不烧机油，那我只能回答你说下一款。”
过去很长时间里，宝马车主都被爱车的漏机油、烧机油问题困扰。甚至还有宝马车主自我调侃称：“我这宝马车5年了也不漏机油，也不烧机油，我买的是台假宝马吗”。
从2021年底开始，网上关于宝马3系的投诉量开始快速增加，主要原因也是“烧机油”的问题，问题车型主要集中在2020款和2021款车型，也就是搭载了B48TU系列的高功率发动机。
“烧机油”危机
机油消耗在汽车行驶中属于正常现象，由于机油需要在发动机工作中起到润滑作用，消耗一部分属于正常现象，但消耗过快就是所谓的“烧机油”现象，也会带来油耗上升，动力减弱，尾气有异常等现象，甚至出现抖动、噪音等影响车主舒适性的现象。
在第三方投诉平台车质网上，一位宝马2021款 325Li M运动套装车主投诉称：“新车两万多公里，车辆故障显示需要添加机油一升！打开机盖发现进气口管道明显有机油渗漏，火花塞上的机油积炭严重”。
另一位宝马2020款 325Li 首发版的车主表示，“首保后开了7500公里，提示机油报警，需要加注1L机油，并且1．2火花塞有机油。和4s店协商后，索赔气门室盖，火花塞，而且要求加注5．75升机油（首保加的是5．25）。三保时机油已到最低刻度线，改为报警，火花塞依然有机油。”
从上述投诉中不难看出，宝马三系在一万公里里程内至少会消耗掉1L以上的机油。而很多车主将烧机油的问题反馈至4S店时，4S店却表示这是正常机油消耗，技术人员反馈给厂家时，厂家的答复也会是一切正常，无需维修。
在宝马汽车的使用手册上写明了发动机机油消耗的标准，为每千公里消耗0．7L机油。显然，按照这一标准测算，即便是宝马三系在1万公里内消耗7L机油都属于正常范围。这也是为什么4S店和厂家会认为这是正常现象。
不过， 2003年新出台的《汽车发动机性能试验方法GB／T19055－2003》明确规定：额定转速、全负荷时机油／燃油的消耗比不得超过0．3％。这意味着，宝马3系的机油消耗量是普通车的两倍。
但在车主反馈之后，4S店悄悄地将机油加注量从标准的5．25L增加至5．75L，且多出去的机油成本，还需要车主承担。宝马厂商和4S店的行径，无疑是在推卸责任。
而对车主来说，汽车“烧机油”却会带来很多直接的危害。首先，过量“烧机油”会导致车辆传感器过快损坏以及发动机动力、噪音、油耗等各方面出现问题，如行车过程中怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等。同时，机油消耗量过大会导致润滑不足，进而给发动机造成难以修复的损伤甚至报废。
其次，不正常“烧机油”另一个典型的危害便是导致积碳增加，积碳不仅会造成发动机磨损，同时会附着在气门、汽缸壁、活塞环等地方将破坏原有的密封性，造成更严重的烧机油，形成恶性循环。
而最直接的一个问题就是，烧机油就等于烧钱。因为汽车本身的设计缺陷问题而白白消耗更多的机油钱，对车主来说也是很难接受的。
车身问题频发
宝马烧机油问题，也由来已久了，从美国权威杂志《消费者报告》得出的数据来看，美国市场最烧机油的车是宝马5系、宝马6系和宝马7系，虽然都是V8版本，但是从之前的N系列到如今的B系列，宝马一直没有逃脱烧机油的宿命。 宝马汽车的机油问题长期得不到有效遏制，这严重损害了宝马车主的利益，同时也降低了宝马汽车在消费者心目中的地位，若是纵容问题继续发展，对自身的品牌发展也会造成很大的影响。 而除了“烧机油”问题困扰宝马3系车主外，从车主投诉资料上可以看到，发动机漏防冻液、轮胎鼓包开裂、增压器旁通阀卡滞、冷却系统故障以及变速器漏油顿挫等问题也同样困扰着宝马3系的车主们。 2021年12月至今，单单是车质网一个平台就收到华晨宝马3系投诉111起，是一线豪华阵营中投诉量最高的车型之一。
车质网有关宝马3系最新的一起投诉中，一位车主在2月27日投诉华晨宝马3系全景影像有拼接痕迹和盲区，“360全景影像拼接异常，四个角落有明显盲区，上传了图片，地面上的白线可以看到明显偏斜。
1月初发生问题，在4S店进行过一次重新编程，正常了一个星期，问题再次出现，2月车发生了一次事故，伤了覆盖件，没影响到其他地方，修好后拆过后视镜壳，确认过摄像头没有位移，影像问题至今没有恢复。” 而基于此，有网友评论称，厂家应该好好地思考一下，为什么会出现这个问题，应该怎么解决车辆的问题，解决了问题后，问题还会不会复发。 还有一位网友认为厂家应该在一些细节和品控上再重视一下，尤其是出现问题后，售后服务和厂家解决问题的态度也很关键。
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原文标题 : 宝马3系成“喝油大户”
