伟大的理念变革
车点滴－关注‘315’
是OTA直接让车子成为了一辆真正意义上的“活”的汽车。这是用户体验的革命性跃迁。但凡事都是一把双刃剑，OTA同样如此。
前言
记得第一次用智能手机是在2010年，那时候还在上大学。用着symbian的系统，上着QQ，飞信，用UC浏览器看新闻。而且有个最重要的环节，就是下载最新版本的软件，体验最新的功能。每一次下载或者更新了软件，就仿佛换了新的手机一样，那时候才知道手机，还可以这么玩。
十多年过去了，这样的事情，在汽车上又发生了一遍……
什么是OTA？
OTA的全称Over the Air，即在线升级，是通过服务器、移动通信网络与终端进行连接推送终端内数据更新的能力。
OTA分为两类：SOTA（Software OTA）和FOTA（Fireware OTA），SOTA通俗的说就是你只对 APP软件进行升级而FOTA升级的更彻底，它是对整个底层FLASH软件进行升级。如对整个车机大屏操作系统、仪表等底层软件进行升级就是FOTA，对车机大屏上的导航、音乐等应用进行升级就是 SOTA，从难度上说FOTA难度要远高于SOTA，所以真正的OTA就要既要支持SOTA又要支持FOTA。
当然还有那些DOTA的内容，本质上也没特别大的差别，就是功能上的不断拓展了。
｜ 高尔夫数据处理单元数量及未来规划
和我们更新电脑、手机软件一样，其实严格意义上讲OTA就是给汽车系统升级，给车辆运行的底层逻辑优化、升级。现阶段普遍汽车上的处理器单元多达de50－60个，部分车型的处理器数量已经超过百个了。这就意味着汽车是一个庞大的控制系统集合，OTA这种方式能够控制车辆更多方面，更多程度上的内容了。
那么OTA都能干啥呢？主要是这几方面：
／／ 1．增加新功能
新功能的增加，主要集中在信息娱乐系统和驾驶辅助系统。比如车机内多了20个APP，或者类似小鹏NOP这样的新功能。这种是比较常规的内容了。
／／ 2．修复bug
现在的车型研发周期越来越短，都有点向消费类电子产品靠齐的趋势了，经常遇到功能验证时间不彻底、不充分的情况。这时候就面对两种选择，一个是推迟发布；另外一种先保证基本功能，其他的慢慢反馈迭代。
／／ 3． 解锁选购配置
硬件预埋，软件选配。可以说是很多车企都想尝试的做法，但是似乎连特斯拉也都没有完全走通。
／／ 4．推送彩蛋，活跃气氛
这个典型就是特斯拉，圣诞节什么的推送个彩蛋活跃下气氛。没有太多实际作用，算是给车主个小惊喜吧。
那么这里面的坑，可真的就多了去了。而且现在来看，并不都是惊喜。
