导语
Introduction
一方面小心试探，一方面勇敢领先。
作者丨杨 晶
责编丨杜余鑫
编辑丨朱锦斌
“比亚迪、理想卖得好在预料之中。”
长安UNI－K iDD上市前夕，长安汽车副总裁杨大勇非常坦诚地表达了自己对新能源市场的看法。尤其是在中国汽车产业转型中，在燃油车与新能源车产生激烈争论，在新能源车之间不断比拼之际，更能体现出一家车企的战略眼光。
比亚迪和理想去年在混动市场有多成功？比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，展现出了强大的竞争力。
从逢年过节关于电动车的新闻报道来看，纯电动车型到目前为止依然没有摘掉里程焦虑的帽子。去年开始一波原材料涨价、今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为了混动车型发展的催化剂。
2017年长安汽车发布新能源战略――“香格里拉计划”，蛰伏4年后给出了自己的答案，在燃油车到纯电动的过渡期间，首先推出插混动力。而3月10日上市的长安UNI－K iDD则是长安汽车首款插混车型，象征着长安汽车向新能源领域迈出了崭新一步。
1小体量的插混元年
目前，国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。
实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现，好在随着技术的进步，消费者意识形态的改变，中端市场开始有了改变。
乘联会数据显示，2021年全年新能源汽车零售端销量达298．9万辆，其中纯电动车型244．4万辆，同比增长168．6％；包含增程式在内的插电混动车型销量达54．5万辆，同比增长171．2％。也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。
即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。
有一点必须强调的是，纯电动是未来的方向，但是现阶段仍然是燃油车到纯电动的过渡期，而插混车型就是过渡期的过渡性产品，是当下的最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。
就如五菱宏光MINIEV点燃微型电动车市场一样，比亚迪的DM－i也点燃了插混市场。为什么是比亚迪？最重要的还是价格。浸淫混动十几年的比亚迪，在技术实力上已今非昔比。并且凭借着对电池技术的钻研和销量提升平摊，比亚迪插混车型的成本一降再降。
13．69－20．49万元的秦Pro插混、14．98－17．28万元的宋PLUS插混，这两款车抢占了15万元以内的绝大部分插混市场。那么难题就来到了其他自主品牌这边，吉利的雷神动力插混车型尚未面世，长城的DHT车型在魏牌中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋产品号召力不够。
在原本燃油车热销的10－15万元市场比亚迪已经先入为主，其他自主品牌还在考虑，要不要将成本下压承担亏损，消费者会不会认可比亚迪之外的插混车型。虽然插混是趋势之一，但是去年54．5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。
这一把该如何赌？从技术储备、成本控制、产品布局、市场规模和消费意愿等等方面考虑，这些自主品牌或多或少都在插混市场小心试探。它们不像比亚迪那样没有传统燃油车领域的包袱，在发展电动化时必须守住燃油车份额，这是一个不小的挑战。
就拿长安汽车来说，为什么全新iDD插混系统不是搭载在CS75PLUS这款销量担当的车型上？如果CS75PLUS iDD能够成功，不仅可以快速获量，还可以为以后所有的插混车型平摊成本，推出更有竞争力的产品。其实，对于这个问题，长安汽车有着很周密的思考。
