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造车的两种境界:冲突和克制

时间:2022-03-15 11:22:10       来源:双簧线

自19世纪卡尔本茨发明汽车以来,汽车的设计已经经历了接近一个半世纪的演化。在这一百多年里,虽然设计师创造出的产品难以计量,但能被大家记住的“作品”却只寥寥。

本世纪出生的我,遗憾没能亲身感受到20世纪的汽车世界,更没有机会去体会汽车诞生之初时的感动。在有限时长的记忆中能搜集到的,触发过我大脑截屏功能的设计,都出现过这两个关键词,一个是“冲突”,另一个叫做“克制”。

有种艺术,叫做“冲突”

刚上小学那会儿,我每天放学都会去时代广场,仅仅是为了看看那边的“豪车”。

宝马750,和后轮有一半“藏起来”的凯迪拉克都是老朋友了,在他们边上看到还有辆奔驰C。

18寸的轮圈和前后杠的运动化套件显得这辆奔驰C与众不同。车身上的一个斜体数字引起了我的注意:6.3!

我不敢相信自己的眼睛。到了家,赶紧打开了电脑,在汽车之家里搜索着。原来这辆“其貌不扬”的C级还真有6208cc的排量。

一台巨大的发动机被装在一辆以精致作为卖点小车上,这颠覆了我的认知。从这以后,我开始了解“性能车”这个品类。汽车世界的潘多拉魔盒被缓缓打开。

袁启聪老师曾经不止一次得表达过对AMG的不满,他认为AMG破坏了一辆奔驰的平衡,粗鲁的v8发动机让奔驰的优雅荡然无存。而我却有不同的理解。奔驰优雅的设计和AMG张扬的性格看似很冲突,但这才是其美妙之处。

正巧,我的一个大学同学买了辆w204代的C63。我也受邀施加了一番。

用1000多的转速在大学城里转悠,排气管那儿传来了轻轻的咕噜声,时刻提醒着我,457马力已准备就绪。

绿灯一亮起,油门到底,伴随着后轮的惨叫声和v8发动机响亮中夹杂着些许颗粒感的声音,在同学们齐刷刷投来“看傻子”一样的目光中,一瞬间就冲到下一个路口。脑海里毕业设老师的催促,还有即将踏入社会的压力随之烟消云散。

我相信很多人与我一样,生活中接触着很多讨厌的人,身上背负着不少头疼的事。很想释放压抑着的情绪。如果四下无人,甚至会对着这世界破口大骂。但因为我们所处圈子中“人设”,理性告诉我们,要装作斯文和气的样子。

我们是生活在“冲突”之中的人。

AMG的设计师和工程师打造出了这样“冲突”的作品,展现给我们这些生活在“冲突”之中的人。当我手握方向盘时,我能忘记所有的不快,仿佛,我也在和这辆车的设计者交流,聊着我们各自对汽车的理解。我知道他或她也一定是位爱车之人。能开到这样的车,是一种横跨欧亚大陆的缘分。

打破和谐,制造“冲突”,这是AMG的鬼斧神工。

成年人,要学会“克制”

1983.CKD版的桑塔纳登录了中国,它是第一款走入寻常百姓家的车型。那时的国人对于车的要求很简单,皮实耐用就行。

时隔三十多年,我们经历了祖国飞速的发展,对物质上的需求也变得更高了。虽然口袋里的银子依旧有限,但是我们想要很高的配置,空间要大,用料得足,动力也不能差。所以,自主品牌们纷纷开始用“堆料”的手段获取消费者的好感。先不管到底好不好用,能上的配置全给弄上,外观上流行的设计元素,什么悬浮车顶,大号进气格栅全都要,内饰的话,液晶仪表,大联屏也要加上,红色的打孔菱形格座椅也不能缺......

这本来是该要表扬的,“量大实惠”是很讨喜,但总感觉缺了点什么。“堆料”堆多了,就会让人麻木,每个配置在大家心目中的价值会降低。这样持续下去,我们自主品牌就永远没法创造出高端的产品。因为想要创造溢价,就要学会做减法。

劳斯莱斯作为全球最知名的超豪华汽车制造商,它的内饰和外观其实并没有很多复杂的元素。甚至,在不选配的情况下,劳斯莱斯的配置甚至还没有20万主流自主品牌车型给到的全。但是劳斯莱斯却可以卖到几百上千万。

这是因为豪华品牌知道哪里需要用力,哪里需要“克制”。

这套内饰看似简洁,但是皮革的品质,手动空调拨杆的质感,按下金属按键时清脆的声音,可一点都不简单。整体上做减法,细节上做加法,这一个个用心的细节造就了劳斯莱斯的豪华。

小的时候我喜欢吃东北菜,因为我的零花钱足够能买到一大份锅包肉,虽然相比于裹着肉的面粉糊糊,肉并没有很多,但是多油多糖,花点小钱就能获得很大的满足。

等到高中毕业进入大学,生活费也多了起来。出学校吃饭的时候我再也不想去东北饭馆了。虽然我知道很实惠,但是我想吃得更有品质。

我喜现在更喜欢粤菜。好的服务,加上食物诱人的色泽,精准的调味,虽然菜量不大,价格也不便宜,但是这能换来一次非常愉快的用餐体验和我一整天的好心情。

试想如果粤菜馆菜量和东北菜一样大,这样的菜品就与精致的摆盘和周到的服务不匹配了,我不会觉得它是高级的,我也不会愿意为服务和环境这样的附属品买单。

自桑塔纳登录中国,已经有39个年头了,属于中国老百姓的汽车史已近不惑之年。

我永远忘不了小时候打完球后第一口咬上锅包肉时的幸福和满足,那是童年美好的记忆。但是那个孩子已长大成人,让他感到幸福和满足越来越难。这并不是因为他过于挑剔,而是因为这些年来,他过上了“仓廪实,衣食足”的生活

庆幸的是,终于有自主品牌明白了“克制”的奥义。

20年的蔚来NIO Day,ET7横空出世,我第一次在中国品牌上看到了设计上的减法。外观方面,没有过多复杂的线条喧宾夺主,但是几处恰到好处的折线让整体设计浑然天成。不张扬,但是细节之处透露着高级的审美。

车内屏幕的使用也透露着“克制”的美感。蔚来的工程师并没有使用当下流行的双联屏和副驾大屏。并且仪表的中控屏幕的尺寸也并不大。氛围灯通过浅色藤木的反射,变得更加柔和,很温馨。

像是归隐山林的高人。不显山露水,但内功深厚。

什么样的自主品牌电动车能卖上高价?

ET7就是当下的答案!

加油!汽车人

很多时候大家都喜欢讨论为什么中国品牌不造跑车,不造高价车。“相声达人”66哥说过,这是因为我们没有好的市场。我同意,中国现在还只是一个发展中国家,从整体来说,大家没有那么多闲钱。但是我觉得我们更缺乏的,是好的审美。

希望引领中国汽车工业的这群汽车人在吸取前人造车的经验,钻研技术的之余,最好也能多加修炼审美的水平。

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文丨咋胡

编辑丨橙小橙

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原文标题 : 造车的两种境界:冲突和克制

关键词: 劳斯莱斯