文蓝湛
日前，酝酿许久的广汽埃安混改之事又迈出了实质性一步。
广汽集团于3月17日发布消息称，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，该议案显示，广汽埃安将非公开协议增资的方式，对广汽埃安679名员工及广汽研究院115名科技人员实施股权激励，相关激励人员合共出资17．82亿元。计划完成实施后，将适时推进广汽埃安的股份制改造及开展A轮融资。
这一方面意味着广汽埃安混改进入了快车道，随着融资到位，在资本的赋能下，广汽埃安将具备更强的发展基础和更大的发展前景；另一方面，此次参与股权激励的员工众多，埃安的人才梯队将更为稳定，在为其发展提供智力保障的同时，也有望注入更多活力。
销量数据显示，2021年埃安累计销量已经超过12万辆，其年均增长率达到了123％，而在今年1月埃安销量达到16031辆，2月受春节及疫情影响，其销量为8526辆。可以说，在新能源车渗透率迅速提高的今天，埃安的销量表现虽然和比亚迪等相比仍有差距，但起码也是可圈可点的了。
而从目前的产品来看，广汽埃安已经推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等数款新能源车，涵盖了紧凑型、中型车范畴，从产品矩阵上说已经初具规模。
而从技术储备上来看，尽管也存在一些争议，但埃安也推出了包括弹匣电池、石墨烯超级电池、超倍速电池技术及以及A480超级充电桩等技术储备，从而为埃安未来抢占更多心智份额添砖加瓦。
当然，尽管基本面和消息面看上去都很不错，但广汽埃安面临的一些隐忧也不得不提。据央广网报道，广汽埃安拳头车型AION S存在续航缩水及锁电问题，引发了不小的关注。
同时在第三方平台《车质网》上，有关AION S锁电的投诉也占据了相当部分，因为类似投诉集中发酵，AION S甚至位居2021年年度车质网投诉排行榜的第五位，而其中投诉较为集中的问题便是系统升级问题，也就是AION S车主所谓的升级后涉嫌“锁电”问题。
有业内人士分析称：一些新能源车厂商之所以对旗下产品进行“锁电”，主要是为了降低车辆热失控风险，同时延长电池使用寿命。这主要和锂电池工作特性有关，简而言之，在电池容量不变的情况下，锁电越多，电池安全系数就越高，使用寿命越长，但同样的车子的最大续航里程也会缩短，动力表现也会有所下降。
但如果厂家要对电池电量进行限制，也应对消费者提前说明并取得同意，而不能“偷偷”以升级的名义进行，否则很可能背上“虚假宣传”、“欺诈消费者”的名头，同时也会让消费者的物权受损。
此外，有关弹夹电池、石墨烯基超级快充电池等在行业内也引发了一些吐槽和质疑，这也值得广汽埃安关注。
值得一提的是，广汽埃安并非国企混改第一个吃螃蟹的人，此前北汽、上汽、奇瑞东风等均进行过混改，但从目前的结果来看还未有大获成功的案例，其中一个主要原因在于，混”是第一步，是一种手段，“改”才是关键，转机制增活力才是最终目的，在这种背景下，更使得广汽埃安的混改结果变得更引人关注。
笔者认为，不论是对广汽埃安而言，还是对总经理古惠南来说，发展势头猛固然值得肯定，但必须要警惕“萝卜快了不洗泥”的情况发生，随着销量的提升和竞争加剧，混改之后的广汽埃安能否在服务上、品控上、技术及研发上有所“改进”，或者说能否更上一层楼，抢占更多心智份额？这都是新考验，新关键。
写在最后：
打江山易，守江山难，汽车市场心智份额的抢占并非一朝一夕，也并非靠一时的“包装宣传”，而是长久的深耕精织，广汽埃安混改更进一步固然值得肯定，但也应明确这只是其万里长征的第一步，其未来表现如何？我们拭目以待。
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原文标题 : 广汽埃安混改提速：“混”是第一步，“改”才是关键？
