在上游制氢完成后，制约我国氢能发展的另一个关键要素是储运环节，从终端氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的 30％ 左右，降低储运环节的成本也是推动氢能产业商业化的重要一环。
介于储运和下游应用之间的是加氢站环节，类似于锂电产业中的充电桩所扮演的角色，只有加氢站这类基础设施更多的进入商业化运营，产业闭环才能形成。
现有的储运方式有高压气态储氢、低温液态储氢、有机液态储氢、固态储氢。在应用层面，只有高压气态储氢和低温液态储氢已经实现了商业化，而在我国则主要是高压气态储氢、低温液态仅应用在航空航天领域。
由于液态储氢和固态储氢大部分还都处于实验和示范阶段。从储氢成本、技术、安全性等方面来看，高压气态储氢仍是当下储氢方式的最优选择，短中期高压气态储氢仍是主流。
但从长期来看，若液态储氢和固态储氢技术和成本在未来有所突破，将有可能取代高压气态储氢成为主流。
根据华经产业研究院数据，使用20MPa长管拖车运输高压气氢仍是我国氢气的主要运输途径，目前已经广泛应用，但由于成本和承载量因素，只适合短距离和小体量输送。
液氢槽车输效率高，适合远距离＆大批量运输，但氢气液化功耗与运输损耗较大，而且液化关键设备高度依赖进口，成本较高，所以实际应用端使用较少。从长远来看，管道运输是实现氢气大规模、长距离、低成本运输的重要方式，但由于投资大，需要氢能达到商业化规模才有可能较大范围使用，目前我国仅有2条共计67km管道。所以从输送方式上看，中短期内还是以高压气氢为主流。
根据赛迪顾问数据，2019年车载储氢占我国储氢设备的65％，按材质和工艺的不同，商用高压储氢瓶分为四大类型，其中只有III型瓶和IV型瓶适用于车载储氢，尤其是IV 型瓶采取塑料内胆颠覆原有气瓶技术，具备优异的抗氢脆腐蚀、高储氢密度、质量轻等优势。
所以III型瓶和IV型瓶是未来投资的重点，根据Strategic analysis数据，2019年碳纤维在车载储氢罐中的成本占比达到55％。中国氢能联盟预计2020－2025年我国车载储气瓶对于碳纤维的需求量复合增速将高达83．25％。
但是由于碳纤维材料＆ 设备高度依赖进口，我国目前的高压储氢瓶市场仍主要被Hexagon 、Quantum 等海外企业主导，所以具备生产碳纤维的原材料厂商将是我国氢能产品商业化链条上的重要一环。
