3月28日报道（文／黎曼）
“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
这是滴滴出行CEO程维在2018年4月的一场发布会上斩钉截铁地表态。当时，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起了一个叫做“洪流联盟”的约定，滴滴旨在谋求与所有车厂建立生态关系。
然而4年后，程维还是改变了想法。原本想通过合作伙伴定制造车，经过磕磕绊绊，他要亲自下场了。
近日，有关滴滴自主造车的消息开始在圈子里引发讨论。有知情人士透露，滴滴造车计划或于今年 6 月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。
这不可谓不快。同时，滴滴也正在快速“招兵买马”。猎头正在为滴滴物色造车的相关人才，岗位工资大概在50～80万。不过截至目前，滴滴尚未对造车一事进行公开回复。
滴滴策略调整的背后也是新能源产业的迅速崛起。在以“蔚小理”为代表的新势力们率先验证了可行性后，百度小米等大厂纷纷加入。
不过，对滴滴而言考验同样不小，一方面公司盈利问题高悬，另一方面，造车浪潮窗口期正加速缩短，此时下场造车，程维还能扳回一局吗？
滴滴将怎样造车？
据了解，滴滴造车业务代号为＂ 达芬奇 ＂，目前团队规模在 1700 人左右，位于北京顺义。
滴滴造车有两个方向：
一是C端车型。其代号为 C1，为滴滴的自研产品，是一款 15 万元左右的纯电紧凑型车，定位可能与广汽埃安 AION S 相近。C端方面，滴滴还有一款面向网约车市场的车型代号，是与比亚迪定制的D1。
二是B 端市场。滴滴正开发第二款面向网约车市场的车型，代号为 D1 Light。这款车是基于目前比亚迪 D1 开发的轻量版，未来计划投放给花小猪使用，依然由比亚迪代工生产。
不过基于与比亚迪合作的经历以及主动权的问题，滴滴或许只是想先解决造车资质问题以及首款面向 C 端的产品推广顺利，最后一定会进入全自研的方向，掌握造车的主动权。
据知情人士透露，虽然目前 D1 和 C1 全部由滴滴出行副总裁杨峻带领，但实际上，杨峻主要负责 D1，C1 项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行 CEO 程维汇报。
罗文此前为滴滴R－Lab 事业部总经理。R－Lab（R意为Rebuild）是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门，意图探索边界、孵化新业务。它于美团上线打车业务后成立，美团的入侵让滴滴开始思考多元化发展的必要性，因此成立了R－Lab部门。R－Lab孵化最重要的业务是滴滴外卖，其次是小巴，还曾试图孵化酒店业务。
罗文于2000年末加入百度，2013年初从百度出走作为第一位产品经理加入滴滴打车，经历了滴滴从几千单到几百万单的业绩增长，主导历次改版，支付大战，红包营销，专车起步，具备很强的产品运营能力以及创新能力。
消息透露，已知项目负责人中，由滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链，曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞则负责用户运营。目前项目供应商正在逐步确认中，其动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。
另外，知情人士透露称，滴滴打算收购一家有造车资质和能力的工厂，以完全把控C1的研发和生产。目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。报道称，国机智骏内部人士透露，交易达成的可能性比较大，或许在月底会有结果，目前员工都在等后续的安排。
天眼查信息显示，国机智骏汽车有限公司，是由国机集团组织旗下企业成立的、拥有自主知识产权的新能源汽车制造公司，该公司致力于打造中高端汽车品牌。股权信息显示，其大股东为国机汽车股份有限公司，持股40％，而国机汽车的控股股东为央企中国机械工业集团有限公司，持股70．54％。
根据乘联会统计的数据显示，自2019年新产品上市后，国机智骏旗下三款车型在2020年销售了4560辆，2021年销量下滑至1840辆，今年前两个月销量为63辆。从这一销量数据来看，国机智骏在造车新势力中正在被快速边缘化。
盖世汽车研究院分析师指出，对国机智骏来说，产品和研发停滞后，带来的直接后果是工厂产能闲置，经营情况急转直下，这种情况下被收购或引入实力更强的投资者是最好的出路。
实际上，一方面发起“约定”的滴滴，早已在造车方面悄悄下棋，只不过没有发起正面攻击，其方式主要是合作造车。
2018年3月，理想汽车就与滴滴达成战略合作，两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”。当时滴滴持股51％，理想持股49％。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长、法人，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任CEO。此后双方合作开发了一款纯电动MPV。
不过，结局并不理想。据《晚点LatePost》报道，该款电动车内部代号D01，和理想One采用同一个底盘，为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产，但由于双方都没有继续追加投资，2020年10月仍处于停滞状态。
随之，2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司。该公司的控股方为比亚迪，持股 65％，滴滴持股为 35％。2020 年 11 月，滴滴联合比亚迪推出了专门为 B 端市场订制的D1。
只有在自动驾驶方面，滴滴是亲自下场的。早在2016 年，滴滴就开始了自动驾驶的研究，该业务被称为Voyager（远航探险者）。随着自动驾驶技术的重要性日益增长，在 2019 年 8 月，滴滴出行甚至直接把自动驾驶部门升级为独立公司进行运营。
作为目前行业头部出行公司，滴滴过去这些年已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，同时在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。
可以说，经过多年的布局，滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。于是，亲自下场造车，对滴滴来说，是一件很顺理成章的事情。
值得一提的是，在小米CEO雷军高调宣布进军智能电动汽车市场后，他曾邀请沈南鹏、李斌、李想、何小鹏、王兴、王传福等一波大佬叙旧，并共商造车大计。这其中也包括滴滴的程维。也正因如此，网上甚至流传出“新造车者联盟对传统抗燃油车”的言论。
众所周知的是，雷军邀请的这些人都是深度参与造车的大佬，程维置身于其中，必然对造车有更深入的计划。
