近日，有报道称，货拉拉将以100亿美元的估值寻求新融资，将在IPO前寻求约5亿美元的新资金。此前，货拉拉多次被传出上市计划，但均表示，“没有具体的上市计划和具体上市时间表。”
货拉拉因为女乘客跳车死亡上热搜之后，很久没有重大消息了。但是，涉黄、载人被罚等投诉倒是接二连三地发生。尽管货拉拉业务线开展至同城／跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务，但对于大众而言，最熟悉还是货拉拉搬家业务。后疫情时代，货拉拉能否支持起100亿美元估值？
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一手融资，一手处理危机
行业内知情人士表示，货拉拉正在评估潜在投资者的兴趣。这些知情人士同时强调，相关讨论仍在进行中，融资目标和估值等仍有可能发生变化。
去年6月曾有报道称，货拉拉已秘密提交IPO申请文件，计划赴美上市，至少融资10亿美元。但一个月后，又有知情人士称，货拉拉正考虑调整上市地点，从美国转移到中国香港，以避免较长时间的IPO推迟。
货拉拉创建于2013年，按需提供面包车叫车和快递服务。据其网站显示，该公司在亚洲、拉丁美洲和美国的24个市场开展业务，拥有超过70万名司机合作伙伴。
从融资历程来看，货拉拉从创立以来已完成多达7轮融资，累计融资达9．75亿美元。其中不乏一些业内知名机构，例如，顺为资本为货拉拉C轮融资领投方；高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资，并在过去3年连续多轮投资；红杉资本中国基金领投了D2轮。2020年，货拉拉从高瓴资本和红杉资本中国。等投资者那里筹集了5．15亿美元资金。当时，货拉拉寻求的估值约为80亿美元。
连续融资，市值估价持续增长，这对于资本市场还有货拉拉本身来说或许是个好事，不过，这些钱货拉拉并没有拿来放在安全的本质问题上，而是忙着圈和无限扩张。货拉拉一边着急融资，一边着急应对危机公关。伴随着数字的增长，货拉拉的安全问题、隐私问题、收费问题等诸多问题频繁登上热搜。
2021年2月10日，“货拉拉女孩跳车死亡事件”在网络发酵，大众对货拉拉的吐槽再一次浮出水面。因为种种摩擦，导致货拉拉的客户和搬家司机的矛盾事件频发。在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量超过3200条，近半数是来自用户对司机的投诉。投诉司机的理由主要集中于损坏货物、丢失货物、恶意加价、语言攻击辱骂等。
作为一家即将上市的公司，货拉拉的融资额和市值屡攀新高，其原本可以在安全问题上花一些钱、花一些精力杜绝类似的事件发生，让用户和司机放心。毕竟之前诸如此类的负面新闻也时常爆出，然而货拉拉面对事故一贯的风格是“甩锅”，很多案例甚至付出了惨痛代价。
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货拉拉融资做什么？
模式是否可持续？
货拉拉融资究竟是干什么？货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍说，“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”
经过7年多的发展，截至2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。总员工人数超过万人并仍在持续扩张，开展的业务类型已从同城货运扩展至同城／跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租赁及车后市场服务等多个领域。
货拉拉以“分拨单＋一口价”的组合拳，改变了传统跨城货运的定价规则。通过用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价的方式，将价格决定权交给市场供求关系。不过归根到底货拉拉只是一家信息中介，撮合交易而已，他们只对接需求，不提供司机、车辆和搬运工。
突如其来的疫情曾重创物流行业，货拉拉的平台单量在年初曾一度下降93％，在2021年2月份的亏损金额高达1亿。
最开始货拉拉专注同城送货，但由于货运市场竞争压力增强，原有市场难满足企业发展需求，曾经专注C端生意的货拉拉，开始发力B端，从“整车”向“零担”、“同城”向“跨城、跨省”转变。2020年6月，货拉拉便推出了“货拉拉物流”，除了为个人，还为企业解决50KG以上的跨城货物运输需求。原有的盈利模式已经难以负荷货拉拉庞大的体量，再加上疫情的重创，只能不断延伸业务量，扩大业务范围来寻求突破。
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货拉拉竞争对手是谁？
货拉拉的难不仅仅在于业务量的下降，频繁发生的负面新闻，还有竞争对手的围追堵截。互联网＋同城货运赛道在2015年开始起步，仅2015年上半年就有超过20家货运O2O企业获得融资，此后上演了一场惨烈的“百团大战”。绝大多数企业已经消亡，仅货拉拉、快狗打车（原58速运）等为数不多的企业从中突围，发展到现在，货拉拉面对的竞争对手主要有三家，一是滴滴货运，二是满帮，三是快狗打车。
首先是滴滴货运有着滴滴打车的基因，庞大的用户群体作为先天优势，大有一副后来者居上的态势。2020年6月，滴滴陆续在成都、杭州、上海等8个城市上线与货拉拉一致的同城货运、搬家业务，平均每天完成10万多份订单。付强担任CEO兼“城市运输与服务事业群”安委会主任。他曾是网约车平台公司的CEO，滴滴核心业务的负责人，足以看出滴滴内部对城市运输业务的重视。
满帮集团成立于2017年11月27日，是江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团，并于2021年6月22日在美国纽交所挂牌上市，IPO募资近16亿美元，是首个数字货运平台上市企业。满帮属于老牌城际货运玩家，2月16日，据媒体报道，满帮集团正筹划二次在港上市，最快本月内提交上市申请，预计集资约10亿美元。专注B端、深耕干线长途货运生意的满帮集团，后期也进入同城货运赛道，与货拉拉正面竞争。“运满满”正式其旗下运力版块平台。
58速运自从2018年更名为快狗打车引发风波后，又传来业务增长乏力、大规模裁员的消息，而且融资进展相对缓慢，上一轮融资依然停留在2018年7月。从内部来看，快狗打车持续亏损。2018 年、2019 年、2020年及2021年前四个月的营收分别为 4．53 亿元、5．48 亿元、5．30 亿元、1．93 亿元。同期净亏损额分别为 10．71 亿元、1．84 亿元、6．58 亿元、2．53 亿元，合计亏损21．66亿元。与货拉拉存在同样的问题，在黑猫投诉上，针对快狗打车的投诉量为3480个。众多司机投诉快狗打车克扣押金、不退保证金、不派单、不支付运费等问题。用户端则涉及绕路多收费、坐地起价、虚假接单等问题。
货拉拉的安全、服务等问题一直是达摩克利斯之剑，“女生跳车身亡”事件的负面影响一直未消除，频繁爆出融资信息只不过是货拉拉用于博取大众眼球的手段，在大肆扩张的同时做好安全服务问题才是根本。
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责编｜扶苏
编辑｜青山
原文标题 : 货拉拉为何频频传上市计划？缺钱还是刷存在？
关键词： 同城货运
