4月11日的二级市场上，宁德时代（300750.SZ）低开低走，最大单日跌幅达到8.67%，最低报42.90元/股。至收盘，仍下跌36.00元/股或7.27%，其总市值从上周五的11538亿元回落至10669亿元，一日蒸发839亿元。
市场认为，宁德时代或将考验万亿市值关口的支撑力度。
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作为对比，孚能科技（688567.SH）目前的总市值为228.7亿元，宁德时代一日蒸发超过“3个孚能科技”！
一时之间，宁德时代“因受疫情影响而停产”的传闻出现在市场上。
宁德时代回应停产
4月10日，来自宁德市卫健委的消息显示，4月9日0–24时，宁德市新增报告本土确诊病例1例(蕉城1例)，新增本土无症状感染者3例(蕉城3例)。
4月11日的消息又显示，4月10日0–24时，宁德市新增报告本土确诊病例6例，新增本土无症状感染者9例。
受此影响，宁德市多个县、区发布紧急通告，宣布从4月10日起对外通道实施交通管制。这其中就包括宁德时代总部所在地宁德市蕉城区。
据悉，因疫情防控工作需要，蕉城区从4月10日0时起所有对外通道实施交通管制，除点对点无接触装卸、闭环管理货车以及应急车辆外，其他一切车辆禁止通行。
与此同时，一张有关宁德市工信局关于供应商物流车辆管控消息的截图也随后在网上流传。截图显示，所有来料物流车辆晚上10点前要到宁德，可协调放行，之后不放行；各企业根据现有物料安排生产，不再进原料，没发货的及时通知对方不安排等。
图：网传图片
对于上述消息，宁德市工信局相关人员4月10日向记者表示，因为上述截图是涉及工信局向各单位发布的内部宣导内容，其并未收到，所以无法判断真假，但目前宁德市因为疫情原因需要组织全市进行核酸检测，确实采取了临时管控措施，有些高速卡口短期内关闭，后续是否继续管控还要根据疫情相关情况来决定。
在4月11日上午，在市场传出宁德时代因受疫情影响而停产的消息后，宁德时代宣传部门回应称，“近期宁德出现个别疫情，政府临时升级了防疫管控措施。公司高度重视，并第一时间与相关政府部门加强沟通、协同防疫。当前，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。”
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言下之意，是宁德时代的宁德市生产基地并没有停产。
宁德市是宁德时代当前产能的大本营
宁德时代在国内动力电池市场上占据了“半壁江山”：最新的3月份国内动力电池装机量数据显示，宁德时代以10.89GWh的动力电池装机量，占50.7%的市场份额。1-3月，则以25.52GWh的动力电池装机量，占48.9%的市场份额。
即使在国际市场，今年1-2月，宁德时代也以18.4GWh的动力电池装机量，占34.4%的市场份额，高居第一。
值得注意的是，宁德市为宁德时代的“发家之地”，是宁德时代当前产能的“大本营”：东侨/湖东26GWh、湖西40GWh、车里湾45GWh、福鼎60GWh。
宁德市突发的疫情引起了整个新能源汽车产业内人士的关注，因为动力电池是新能源汽车的核心零部件。
今年3月份，因为锂价狂飙居高不下，曾有市场传闻称，宁德时代可能会减产停产。宁德时代虽然回应称此消息不属实，但宁德时代董事长曾毓群已在今年两会提案中表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。
由于锂价狂飙已引发了一次停产传闻，疫情影响再次引发停产传闻在情理之中。而这可能就是宁德时代4月11日股价大跌的直接因素。
不过，除了位于宁德市的产能，宁德时代还有宁德市之外的9大生产基地，全球化布局之下，宁德时代不会因一地的暂时管控而影响运营。
从这一点看，4月11日宁德时代二级市场的反应，或有些过度。
资料显示，除宁德市之外，宁德时代的另外9大生产基地分别是福建厦门（约30GWh）、江苏溧阳（75GWh）、青海西宁（6.5GWh）、四川宜宾（180GWh）、广东肇庆（30GWh）、上海临港、江西宜春（约50GWh）、贵州贵安（约25GWh）以及德国图林根（14-100GWh）。
此外，宁德时代还有与车企的合资产能：时代上汽（36GWh）、时代一汽（30GWh）、时代广汽（15GWh）、东风时代（10GWh）、时代吉利（24GWh）等。
已有车企因疫情影响而停产
维科网锂电注意到，宁德时代2021年的动力电池第一大客户是特斯拉，宁德时代配套于特斯拉的动力电池达到14.61GWh；第二大客户则是蔚来汽车，宁德时代配套于蔚来汽车的动力电池达到7.13GWh，且是蔚来汽车唯一的动力电池供应商。
此前，因疫情防控要求，特斯拉上海超级工厂于3月16日、3月17日已连续停产两天；3月28日起，特斯拉又暂停其位于上海的超级工厂生产活动。
而蔚来汽车于4月9日下午称，受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停。蔚来CEO李斌先生指出，“一辆车差一个零件都没法生产。”
蔚来汽车表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，“受此原因影响，近期不少用户的车辆会推迟交付。”
蔚来称，公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。
当然，受疫情影响的不止蔚来汽车，几乎所有的车企都在面临着来自供应链层面的压力。正如李斌所表示，“这个情况并不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。”
总结
导致新能源汽车生产受到影响的因素总有很多很多，但维科网锂电认为，再多的因素也影响不了新能源汽车行业的发展。
例如，在“缺芯”、“缺电池”的背景下，2022年3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%；1-3月新能源乘用车则批发119.0万辆，同比增长145.4%。
短暂且终将过去的疫情，引发的二级市场短线回调，何尝不是为场外投资者提供一次入场的机会！
