尽管纯电动汽车这几年来发展迅猛，但想要取代燃油车仍有相当长的路要走，最直观的体现就是补能焦虑，现在的纯电动汽车即便有快充的加持，但也需要30分钟以上的补能时间，与燃油车的便利性相差甚远，补能问题也是纯电动汽车难以普及的根本原因。
难道在补能上就没有与燃油车相当的新能源吗？氢燃料电池汽车或许就是一个新的方向。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车补能时间可与燃油车相当；相比燃油车，氢燃料电池汽车还能实现零排放，但由于成本以及技术堡垒限制，直到现在国内都还没有一台能够合法上路的氢燃料电池汽车。
国内首台氢燃料电池汽车来了
最近，氢燃料汽车在国内又有了重大性的发展，那就是现代旗下氢燃料电池车NEXO中国版已经正式获得国内新能源汽车牌照。
按照计划，新车在年内就能实现上市，这也就意味着普通消费者也可以购买氢燃料电池汽车，并且合法把它开上路，打破了国内多年来氢燃料电池汽车有热度没产品的尴尬窘境。
据了解，现代NEXO中国版在前机舱内部装配了最大功率为95kW的氢燃料反应堆，其储氢罐可储存3．99kg的液态氢，在CLTC－P工况下续航里程达596km，与传统燃油车满油续航相当。更重要的是，现代NEXO中国版在补能时间上也与燃油车相当，只需要5分钟便能注满氢，比纯电动汽车更便捷，同时也将成为国内氢能源汽车市场第一个吃螃蟹的人。
现代氢燃料电池技术可靠吗？
提到氢燃料电池汽车，可能国内大多数人首先想到的还是丰田Mira了，事实上，在全球范围内除了丰田外，现代汽车在氢燃料电池领域完全可以与丰田抗衡，甚至在销量上还要压过丰田一头。
数据显示，现代汽车氢燃料电池汽车在今年前2个月的销量位列全球第一。今年1月至2月，全球氢燃料电池汽车总销量为2269辆，较去年同期增长20．3％。其中，仅现代NEXO车型销量就达到了1100辆，并以48．5％的市场份额成为该领域的领头羊。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团早在1998年就成立了燃料电池开发部门。现代汽车第一款氢燃料电池汽车Santa Fe FCEV就已经诞生，在2013年现代汽车更是推出了全球首款量产氢燃料电池车ix35。
而现在我们熟悉的NEXO已经是现代汽车第二代氢燃料电池SUV，于2018年上市，其全球累计销量更是超过了2万辆，是全世界最畅销的氢燃料电池车。所以说，就氢燃料电池汽车的技术实力而言，现代汽车有着绝对的话语权。
战略意义大于销量？
如果仅看竞争力的话，现代NEXO中国版除了氢燃料电池汽车的身份外，没有任何亮点。虽然现代NEXO中国版加氢只需要5分钟，但国内寥寥无几的加氢站，根部不足以满足氢燃料电池汽车所需。
另外在价格层面，虽然官方并未透露NEXO中国版的售价情况，但参考该车在北美近6万美元的售价，未来在国内上市后售价定不会低于35万元，而在这一价位完全可以买到定位更高的纯电动SUV，NEXO中国版在这些对手面前毫无招架之力。
除此之外，安全问题同样困扰氢燃料电池多年，现代NEXO也不例外。就在NEXO中国版获得国内新能源汽车牌照后，现代汽车就宣布在美国召回其生产的54辆NEXO氢燃料电池汽车，召回原因为可能会泄漏氢气，引起火灾。这也使得现代NEX0中国版还未在国内上市，就已经受到了在安全上的质疑。
对于氢燃料电池汽车这一新鲜物种，编辑个人认为，即便现代NEXO中国版将在年内上市，是国内首款大众能买到的氢燃料电池汽车，但也不会有太大市场，年销量能达到500辆就已经算是成功。对于现代汽车来说，该车上市后的战略意义远大于销量，可以有效提升国人对现代汽车的品牌认同感，以此来促进在燃油车市场的销量。
写在最后：
总而言之，氢燃料电池汽车虽然相比纯电动汽车优势明显，但成本问题在短时间内根本无法解决。这不仅仅是氢能源汽车的成本，其相关配套设施成本同样是一个天文数字，至少在未来相当长一段时间内，纯电动依然会是各大车企研究新能源的主要方向。
原文标题 : 国内首台氢燃料电池汽车来了，现代NEXO真是意义大于销量？
