腾势这个名字，对于广大汽车消费者而言，是既熟悉又陌生的。
这个由比亚迪和戴姆勒合资打造，比蔚来还早进军高端电动车市场的品牌，至今已经成立了10年，但是从首款新车上市至今8年，腾势虽不至于无人问津，但月均销量三百余辆的成绩也可以说是惨淡经营了。
当大家都以为这个品牌会像其他边缘合资品牌那样，以双方拆伙草草了结一生时，比亚迪却在月销量突破十万辆的历史时刻，把它从尘封的角落中激活了。
在30万以下大众化市场大放异彩的比亚迪，已经不能满足于当下的辉煌；薄利多销终究不是长久之计，提高单车利润是如今成熟的比亚迪不得不面对的思考题。为此，比亚迪必须向上，向着30万以上甚至50万以上高端市场进发。
而腾势这颗10年前埋下的种子，也即将借助龙头比亚迪的养分，迎来新生的机会。
01 赵长江担纲，腾势学做新势力
去年年底，比亚迪通过股权转让协议，掌握了腾势90％的股份。紧接着，今年2月，比亚迪100％持股的腾势汽车销售服务有限公司成立，腾势拥有了新的独立销售渠道。
至此，腾势由一个势均力敌的合资品牌变成了比亚迪彻底掌握话事权的自主品牌。
在这之后，腾势品牌将和王朝系列、海洋系列、新高端品牌一同构成比亚迪汽车业务四大版块。据悉，比亚迪的新高端品牌将覆盖50－100万元的价格区间，而目前海洋系列和王朝系列会实现无缝衔接，主攻30万以下市场，而腾势最有可能将填补王朝系列和新高端品牌之间的空白。
事实上，早在2021年年初，时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江就被委以重任，调任高端品牌项目负责人。到了2021年年末，随着股权转让协议的签订，作为高端品牌第一旗手的赵长江开始为腾势的复苏造势。
“如何定义一台大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”
“昨天看了潘通上今年的流行色是Very Peri长春花蓝，大家期待明年的三款车都是什么颜色？高端MPV、时尚智能SUV、中大型SUV。”
“一台高端豪华MPV其实很大程度上是比SUV乘坐空间更加舒适，上下车也更加方便，15cm离地间隙应该是最佳高度；大家觉得呢？”
作为一个传统车企高管，赵长江在个人社交账号上学起了新势力高管那样无话不谈、事事与用户沟通的那一套玩法。
从去年11月初至今169天内，赵长江个人微博发布了约56条关于腾势品牌的动态，包括关于产品点、APP功能、新车命名等各种细节的设想以及与各种征询网友意见的互动，而且相关内容下方，互动评论平均都有一二百条，比赵长江以往的内容翻了两倍有余。
对于这样的做法，可能有人会觉得有作秀的嫌疑，觉得网友的意见再多，也未必能决定一款产品的生死；但是不得不承认的是，赵长江此举，切切实实地把腾势这个存在感低微的品牌重新带回了公众视野，同时也向市场清晰表明了这个品牌聆听用户、培养用户思维的坚定决心。
此外在用户运营方面，赵长江通过征集将腾势品牌粉丝命名为“腾椒”，在服务体验方面，赵长江还透露有意要对标蔚来；可见，为了激活这个尘封已久的高端品牌，腾势真的是彻底要把新势力品牌理念的精华化为己用。
值得一提的是，对于这个沉寂已久的品牌，比亚迪并不满足于一年一款新车的节奏；紧跟王朝网和海洋网一年三辆新车以上的“深圳速度”，腾势今年内除了上述高端MPV外，还将推出时尚智能中型SUV和一款中大型SUV，预计会在今年下半年亮相。
看得出来，为了腾势的复苏比亚迪是下足了猛药，不仅要精准抓住用户需求，更要发动密集攻势快速翻红，真正做到快准狠。
