根据全国乘联会统计数据，2022年1至7月全国新能源汽车累计销量273．3万辆，吉利汽车以4．9％的市场份额排名第四，被比亚迪、上海通用五菱和特斯拉中国压制。
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另外，从单款畅销车型来看，吉利旗下没有一款新能源汽车能挤进全国前十，处境尴尬。吉利汽车曾是燃油车时代的老大，连续多年在汽车销量排行上霸榜。但是进入新能源汽车时代，吉利汽车明显心有余而力不足。
｜1｜技术：“油改电”红利还能吃多久？
吉利汽车其实很早就布局新能源汽车。2015年，吉利率先发布“蓝色吉利行动”。根据这个计划，吉利将在未来几年推出数十款新能源汽车，并力争在2020年汽车销售中新能源汽车的占比超过90％。彼时，来自大洋彼岸的马斯克刚刚向中国的首批7名用户交付了特斯拉电动汽车的钥匙。对许多人而言，新能源汽车的概念陌生且新鲜。
为了抢占先机，吉利汽车在传统的燃油车平台上改造电动车。在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件，这也就是所谓的“油改电”模式。在这种模式下，厂商前期研发投入较少，可以很快实现量产。
凭借早期的“油改电”模式，吉利汽车高举高打，成功吃到了市场的红利。2016年，吉利以4．8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军，市场份额占据五分之一。在这其中，吉利帝豪EV的贡献最大，仅在2016、2017年两年便卖出了4万多辆。成也萧何，败也萧何。“油改电”模式下的缺点也十分明显，安全性低、续航里程短、空间局促。
当吉利汽车依然沉浸在这种“油改电”模式下，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。其中，广汽于2017年上线第一代纯电平台GEP，比亚迪则于2018年6月推出纯电e平台，并均在此基础上下线新能源汽车。
可以说，纯电平台是新能源汽车的主流趋势，而“油改电”只能算是过渡产品。吉利汽车显然误判了形势，在随后的几年，仍然在“油改电”上倾注了大量精力，接连推出了几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，但是未能获得消费者的认可，销量也大幅下跌，短短几年便将新能源汽车销量榜首的位置拱手让出。
｜2｜极氪汽车：高端纯电产品不及预期
2020年9月，吉利汽车终于推出了自己的高端纯电平台－SEA浩瀚平台。SEA平台的研发历时数年，耗资180亿元。根据吉利的说法，SEA浩瀚平台可以覆盖轿车、SUV、MPV等全部车型。在SEA浩瀚平台上研发的新能源汽车可以大幅提升续航里程，动力电池20万公里内无衰减。
2021年4月，吉利基于该平台推出了旗下的高端纯电汽车品牌－极氪汽车。极氪被吉利汽车寄予厚望，吉利董事长李书福亲自担任极氪汽车董事长，同时将极氪从集团单独拆分出来，成为与吉利并列的汽车品牌。
在发布会上，极氪汽车也凭借超强的配置为自己赚尽了眼球：纯电平台、轿跑造型、无框车门、空气悬挂、感应自动门、最快3．8s破百，部分配置甚至比特斯拉Model Y顶配还要高级。许多消费者甚至在无实车的情况下，便直接交付意向金。
不过，消费者很快发现，极氪汽车并没有发布会上宣传地那么美好。在发布会上，极氪汽车宣称采用的是日本电产汽车马达有限公司生产的电动机，电池使用的宁德时代所产电池，结果到了七月中旬，极氪悄悄的将电动机与电池变更为国产公司威睿。而原本支持800V充电，最后到工信部备案的实际却是400V充电。
此外，还有消费者反映极氪汽车软件方面bug较多，导致整车OTA频繁升级等问题。本来吉利推出极氪汽车，就是期望在高端纯电领域打一个漂亮的翻身仗，但是极氪汽车口碑高开低走。
尽管后来极氪汽车通过价格优惠等方式给予补偿，但也在很大程度上透支了消费者的信心和热情。
截至2022年7月份，极氪汽车累计交付量刚刚突破3万辆，而这一销量，不仅较国内其他厂商的畅销车型相差甚远，距离吉利年初定下的全年销量破7万辆的目标也有不少的差距。
