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王玮不敌前任?东风商用车销量大降,销售目标难达成

时间:2022-11-07 15:41:29       来源:氢财经

文|王婷妍

与“中国第一,世界前三”愈加背道而驰。


【资料图】

图/官网

60年代末,“第二汽车制造厂”(下称“二汽”)诞生,主营中重卡业务,此后多年依靠中重卡业务东风商用车一度成为行业中的霸主,并成为东风集团的重要板块。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还曾表示“坚决支持东风商用车发展,东风商用车要统一思想,坚定改革的信心与决心,有效率、有效果地将改革落地,重塑东风商用车体系力,朝着既定目标奋进,成为卓越的商用车企业,早日实现世界一流企业。”再次肯定了东风商用车的重要性。

而如今作为东风集团中重卡业务板块中的重要部分,东风商用车似乎有些愧对于东风集团及外界对其的期望,不仅与行业第一愈来愈远,就连今年的目标都难以达成,回看曾经的辉煌,实在令人唏嘘不已,面对如此期望及现状,作为东风商用车总经理的王玮压力不可谓不大。

【难以达成年度经营目标】

据了解,商用车一直以来都是东风集团的重要板块,承担了东风集团大部分的利润来源。

不过,由于近来多种因素影响,商用车环境整体处于下行态势,东风集团也不例外,今年上半年东风集团商用车销量同比下滑约50%,仅为17.46万辆。

直接导致东风集团今年上半年营业收入同比下滑36.7%至443.09亿元,归母净利润同比下滑35.8%至55.29亿元,受到较大影响。

其中作为东风集团商用车板块中的重要一员的东风商用车“功不可没”。

要知道在年初东风商用车召开2022年工作会暨第二届职工代表大会第四次会议上,东风公司总经理助理、东风商用车董事长、党委书记周先鹏明确表示,2022年东风商用车经营目标为中重卡销量18.7万辆,挑战20万辆。

然而,截至今年上半年末东风商用车累计销量为49701辆,仅完成保本销售目标的26.58%,同比下降达62.66%,高于东风集团商用车板块同期近50%的下滑幅度,显然其一定程度上影响了东风集团的业绩。

而直到9月末,东风商用车年内累计销量仅为64775辆,同比下降58.91%,依然高于东风集团商用车板块整体下降45.85%的降幅,仅完成保本目标的34.64%。

值得一提的是,自2021年4月以来,截至9月末东风商用车销量已连续下滑18个月。

显而易见,今年全年东风商用车将难以达成其18.7万辆的目标,更别说挑战20万辆,与此同时,还将持续对东风集团业绩造成影响。

【曾经的中重卡市场王者】

事实上,东风商用车本不应至此。

据了解,东风商用车前身为1969年成立的“第二汽车制造厂”(下称“二汽”)的中重型商用车制造业务,1992年二汽更名为东风汽车公司,1999年东风汽车公司载重车公司成立,其重要定位为重卡,2003年东风汽车公司又与日产汽车公司合资创立了东风汽车有限公司,至此东风商用车公司成立,并成为彼时东风汽车有限公司的中重型卡车事业部,多年来始终承担着东风汽车中重卡的重担。

凭借东风汽车对东风商用车的重视及中重卡市场的崛起,2014年时,东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率达到了21%,中型卡车占有率为26%,其中东风商用车中、重卡占有率达到16%,销量为15万辆,在2008年至2015年期间一度成为我国中重卡市场中不可一世的霸者,还曾喊出“中国第一,世界前三”的目标口号。

随着国内市场行业整体状况的下行,东风商用车于2015年与沃尔沃共同投资组建东风商用车有限公司,并独立运营,然而并未使东风商用车逆势而上,2016年一汽解放反超成为新一任重卡王者,持续至今。

但东风商用车不仅没能跟上一汽解放的步伐,反而被中国重汽及陕西重汽猛烈追击,中汽协数据显示,2021年在重卡领域,一汽、中国重汽纷纷超越东风汽车,东风汽车从2020年同期的行业第二降至第三位,其身后陕汽集团紧紧追赶。

而据第一商用车网最新出炉的数据报道,今年10月东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙等)今年10月份销售重卡近0.8万辆;今年1-10月,东风公司累计销售各类重卡约10.33万辆,同比下降58%,市场占有率约为18%,累计销量排名行业第三,而排在东风公司之前的是中国重汽和一汽解放,陕汽集团紧紧追赶。

图/第一商用车网

值得一提的是,同期市场累计销量同比下降55%,东风公司已超越行业整体下降幅度,更别说被包含在内的东风商用车了,倘若仅以东风商用车来算,恐怕数据会更难看,显然与“中国第一,世界前三”愈加背道而驰。

【王玮难言轻松】

实际上,为扭转此现状,东风商用车还曾制定过多个战略。

就在去年初,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还充分肯定了东风商用车以品牌向上战略为总牵引,推进深化改革工作,并强调,“坚决支持东风商用车发展,东风商用车要统一思想,坚定改革的信心与决心,有效率、有效果地将改革落地,重塑东风商用车体系力,朝着既定目标奋进,成为卓越的商用车企业,早日实现世界一流企业。”

并且在东风集团“十四五”规划的“东方风起”计划中,到2025年商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆,可见,东风集团对商用车的重视及对重回行业龙头之位的渴望。

为此东风商用车将2021年销售目标制定为25万辆,结果可想而知,2021年东风商用车并未达成销售目标,仅销售了17.74万辆。

或许是保险起见,2022年东风商用车将经营目标制定为中重卡销量18.7万辆,挑战20万辆的目标,双目标驱动下,压力给到了东风商用车总经理王玮肩上。

要知道,在东风商用车前任总经理任职期间,2020年东风商用车可是超额目标,而王玮从去年9月由东风商用车副总经理升任总经理,在东风商用车多年,对其不可谓不了解。

然而自其接任以来,不仅没有挽回东风商用车颓势,反而距离经营目标及行业目标越来越远。

眼看着仅剩两个月的2022年和越来越近的2025年,再看如今东风商用车“惨淡”的销量和行业中前有狼后有虎的架势,王玮属实难言轻松。

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原文标题 : 王玮不敌前任?东风商用车销量大降,销售目标难达成

关键词: 东风商用车 东风集团