日前，广汽集团发布公告称，其全资子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源签署了《合资合同》，拟共同设立合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
根据公告，该合资公司注册资本为2亿元人民币，其中广汽部件持股47.5%，狮溪煤业持股47.5%，遵义能源持股5%，拟设在贵州省遵义市。
按照规划，三方将在符合国家法律法规和相关产业政策情况下，有序推进合资公司取得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属（锂资源）矿床矿产资源的探矿权，并实施矿产地质勘查及后续采矿权的获取。
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这就意味着，广汽集团正式下场“抢”矿！
图/广汽集团公告截图
深入布局上游材料端
广汽集团成立于1997年，其前身是广州汽车集团有限公司，由广州市国资委监管。公司董事长曾庆洪在7月举行的2022世界动力电池大会上表示，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业向一体化加速，除特斯拉的新能源整车厂都是亏损的。
言下之意就是整车厂处于产业链的最下游环节，承受了巨大的成本压力，利润被上游锂业公司“碾压”。基于此，整车厂谋求供应链自由的意识开始加速觉醒，广汽集团自然也不例外。
为了保障电池业务的顺利推进，且达到降本的目标，广汽集团在成立上述合资公司之前，已经将触角伸向了上游原材料端。
8月18日，赣锋锂业公告，公司与广汽埃安签署《战略合作协议》，双方同意建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
不只如此，广汽集团于10月20日发布的广汽埃安增资扩股的进展公告显示，广汽埃安本次A轮融资共引入53名战略投资者，其中包括赣锋锂业、寒锐钴业、科达制造等上游原材料企业。
当然，此次成立合资公司和合作方之一狮溪煤业的母公司也很值得关注，不排除未来广汽集团将与之达成合作的可能性。
资料显示，狮溪煤业为广东东阳光科技控股股份有限公司（简称“东阳光”）控股子公司。东阳光目前虽暂无锂资源勘探业务，但其一直持续在新能源领域进行业务布局，主要涉及正极材料、电池铝箔、PVDF等，且已在韶光、宜昌等地开展项目建设。
自造电池项目早已“上马”
动力电池占据整车成本的40%-60%，为最大占比项。广汽集团亦早已意识到自造电池的重要性，为改变曾庆洪所说的给电池厂打工的局面，广汽今年做了很多布局。
一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。
10月26日，广汽埃安宣布自主电池公司——因湃电池科技有限公司（简称“因湃科技”）正式注册成立。据了解，因湃科技首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，使电池整包安全性极大提升，同时通过结构优化降低零部件数量和成本。
根据规划，自主电池工厂将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额，后续，将积极拓展外部市场，开展市场化运作。
二是同意参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
据了解，该电池生产基地计划在广州黄埔开发区投资建设，从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产，预计一期工程将在2023年完成建设，产能将达8GWh，对应12万台车的供应。此外，巨湾技研在广州南沙的电池包工厂目前已全面投产。
注重技术创新
在正式自造电池之前，广汽集团已经瞄准了电池领域，只不过前期尤其注重对电池技术的研发，目前已取得了一系列重要成果。
2021年，广汽集团推出三大原创动力电池技术。
其一，石墨烯基超级快充电池。2021年1月15日，广汽埃安官方消息称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段。
其二，弹匣电池。2021年3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池，历史首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。
其三，海绵硅负极片电池技术（简称“海绵电池”）。据了解，该技术包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。
通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。
今年，广汽集团又发布了新的电池技术。
6月28日，广汽集团发布了微晶超能铁锂电池。通过引入第二相正极微晶和三种技术，提升了磷酸铁锂电池的性能。
据官方介绍，相比一般的磷酸铁锂电池，微晶超能铁锂单体质量能量密度提升13%，体积能量密度提升了20%；循环寿命可达4000次以上、150万公里，25分钟可充至80%电量。这项电池技术将率先搭载到广汽埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年上车。
未来，广汽集团将加快在动力电池供应上实现择优外购、合资合作生产、自研自产“三路并举”，有力保障电池供应链稳定。
总结
传统车企在实现电气化战略的路途上，稳定的供应链是极其重要的一环，其中动力电池的重要性不必过多赘述。
但在近年来上游价格持续上涨的大背景下，整车厂开始谋求原材料端和电池端的自主权，纷纷通过自造、参股、合资等形式建立属于自己的、可控的供应渠道，不仅可以降低成本，还能为电动化转型设置一道保护屏障。
近期蔚来、广汽等整车厂祭出的一系列组合拳向产业链发出了车企争夺自主权的信号。
