“一地鸡毛”
自2019年恒大宣布造车以来，一直都备受外界关注和质疑。不过随着恒大豪掷数百亿、通过进行入股或并购；又在研发资质、底盘架构、动力总成、电池、技术、智能网联、自动驾驶、人才等上下游产业链砸下重金，同时还在全国各地规划布局新能源汽车生产基地。可以说靠着许家印“买买买，圈圈圈”的造车路径，恒驰汽车彼时意气风发，成为外界万众期待的“跨界新星”。
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随后许家印放出豪言壮语，勾勒恒大汽车的三年蓝图：“未来三年将投入450亿元研发并制造15款新能源汽车车型，2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产；2025年实现年产销超100万辆；2035年实现年产销超500万辆．．．．．．”。
理想丰满，现实却很骨感。短短三年时间，恒驰汽车就沦落到一地鸡毛的地步。
截止目前，恒驰汽车不仅没能如期将全系列产品全面量产，真正实现交付的仅恒驰5一款产品，和此前规划的目标相差甚远；且一直被债务缠身的恒大集团更是让恒驰汽车处于命悬一线的局面。
历经重重困难，恒驰5终于在今年10月底迎来了正式交付，虽然首批交付量只有100台，但对于其背后“风雨飘摇”的恒大集团来说，已经实属不易了。本以为恒驰汽车迎来转机，可新车交付不到一个月车辆就出现各种质量问题。
有车主反应，恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；另外恒驰5踩刹车伴有异响，包含自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开，座椅加热功能无法关闭的小问题更是比比皆是。
其次是续航问题。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，不免让人产生是否存在续航虚标的情况。
这款号称“30万以内最好的纯电SUV”的恒驰5不仅没有达到交付标准，甚至更像是一个半成品。而针对于这些“质量问题”，恒大汽车的销售人员回应称，后期在车机升级完成之后就会有所改善。且不说升级后是否能够真的改善，作为恒大汽车的首款量产车，恒驰5并没有如愿打响头阵，反而刚交付带来了质量缺陷的负面影响，可谓“出师未捷身先死”。
一边是产品质量问题缠身，另一边又被曝出恒大汽车天津工厂现阶段正在裁员，计划裁员60％，有员工已经在内部被约谈，还有一部分将进入休假。而根据此前的公开报道显示，恒大汽车目前也仅有天津工厂是具备整车生产资质，且恒驰5就是在此工厂生产制造的。
换句话说，虽然恒驰5赶在10月底实现了首批100台交付车，但如果天津工厂真的开始了大规模的裁员，根据恒驰汽车此前的规划，将在2023年一季度交付1万辆恒驰5，那么恒大能否继续履行恒驰5量产交付的目标，就需要打上个问号了。
此外，恒驰汽车还表示恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时还将加快恒驰1、恒驰3的研发进度。而面对大批裁员无疑意味着恒驰汽车的销量和市场前景并不乐观，恐怕恒驰汽车未来其他的车型也无法顺利如期而至。
回想起恒驰5刚刚发布时，恒大汽车总裁刘永灼曾高调宣称“市场反应非常地好，预售订单已近4万辆，大卖已成定局”。如今新车风评急转直下，工厂也陷入裁员传闻，实在很难相信恒驰5近4万的订单没有水分。
再往远了说，恒大集团想靠造车翻身的愿望可能也要被搁浅了。本以为随着恒驰5首款量产车下线并如期交付，恒驰汽车成功在即，恒大集团也能够抓住最后一根救命稻草，翻身有望，可面对新车交付后并不友好的市场评价和表现，以及恒大集团一直以来的债务危机，许家印的“造车梦”终究还是成了“黄粱一梦”；要让“恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的口号如今来看更是沦为笑柄。
原文标题 : 恒驰5质量堪忧、工厂又裁员，许家印造车终成黄粱一梦？
