文／周雄飞
李一男创建的汽车品牌自游家，正在经历至暗时刻。
【资料图】
自李一男宣布造车后，自游家一直备受关注。但本应该在今年年底交付首款车型的自游家，却突然宣布了无法交付的坏消息。
本周三，自游家官方通过官方微博发布了致NV用户的一封信。内容表示自10月NV（自游家NV）面世以来已收到24376名意向用户的支持，其为NV的交付也做好了准备。但由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付。
作为未能按承诺在年底交付NV的补偿，其官方也表示会为所有车主全额退还定金，并且赠送一台NV的车模，以及补偿200元星巴克消费卡。基于这一公告，在业内看来自游家或许已走到造车路的末路，李一男的造车梦也或将就此止步。
自游家发布无法交付的公告，截图自NIUTRON汽车官微
不过，据连线出行独家获悉，自游家内部高层目前还未真正放弃造车和交付。两位内部人士告诉连线出行，公司内部目前虽然已裁掉了运营、交付等环节的大部分员工，但保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，其次全国线下门店还都开着，高层也在积极寻找新的合作伙伴以推动NV在明年的交付。
但也有一些员工对于自游家产品的交付表示了担忧。在他们看来，阻碍自游家NV交付的主要原因在于资质问题。据连线出行了解，自游家在造车模式上选择了蔚来采用的代工模式——通过与大乘汽车合作，以便取得造车资质来造车。
但由于大乘汽车身陷债务危机，同时多年未正常经营，由此并未在自游家准备交付产品时通过工信部的核查，以至于大乘汽车不能正常开工。
除了资质之外，资金压力也是阻碍自游家交付的另一块“挡路石”。据连线出行独家获悉，自游家手头上的资金已没有多少，以至于已经影响到了其开设门店的计划，或许也会影响到之后产品的生产和交付。
这样来看，虽然自游家还没有宣布破产和倒闭，但它的前路依然存在诸多的不确定性。自游家还有机会实现交付吗？它的前路会驶向何处？
1、无法交付、解散团队，但李一男还没完全放弃
自游家，暂时止步于最终交付环节的门前。
本周三，自游家官方微博“NIUTRON汽车”突然发布了一则名为《致NV用户的一封信》的公告，公告首先对下定NV的2万多名用户表达了感谢。
紧接着，其官方话锋一转表示“由于自身原因，NV在短期内将无法交付。这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
为了补偿这些订车用户，自游家官方表示对于所有下定和付款的用户，将在48小时内全额退款。按照其此前公布的数据，有24376名用户支付了1000元意向金，此次涉及的退款金额或达到2400万元。另外，还会为所有用户赠送一台NV的车模和一张价值200元的星巴克消费券。
随着这样一则公告的发出，也算印证了此前在行业中流传“自游家无法交付”的传闻。
早在今年5月，李一男在接受采访时坦然聊道造车失败：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N＋1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
这之后，“李一男造车梦或将破碎”“自游家无法实现交付”“自游家或将解散”等，成为多家媒体争先报道的话题，甚至被热度顶上了微博热搜。
截图自微博
自游家突然官宣无法交付，也让一些消费者略感意外，“前两天刚去自游家的线下门店看好车准备订车了，没想到结果竟是这样。”一位消费者对连线出行表示。
对于自游家的员工来说，这件事会发生，心里早已有预期。
“在官微发布公告前，公司内部的员工大多都知道这个结果。因为早在一周前，有员工在联系自游家工厂时，就听工厂工人说自游家即将解散，工厂那边已经有很多人被通知离职。”自游家前员工郝宁对连线出行这样说道。
随后，这个消息就在自游家内部流传开来，刚开始很多员工听到这个消息后，有点不能接受，因为在他们看来自游家团队平时内部氛围很好，工资也是正常发放，并且整个造车之路就差交付这一最终环节了。
但很快，解散潮也席卷了自游家整个公司。据郝宁介绍，整个解散流程进行的很快，周三一早上去到公司后，就被通知开员工会议，随后就被通知团队解散，即时生效。
同为自游家前员工的刘娴，离职也经历了同样的过程。“其实在本周二晚上，公司HR就在员工群里发了通知，要求大家第二天早上早点到，各部门的领导带领员工开会，虽然没有明说要解散，但大家都心知肚明。”
在公司整体架构上，上到生产制造端、中到交付运营端，下到客户售后端基本都被解散了，仅有各城市的线下门店留下来了，每个门店留下两个人，一位店长和一名员工。
对于被裁员工的补偿，自游家也给出了方案——入职半年的员工给到0．5＊2、六个月到一年是N＊2、一年到两年是N＊3、两年以上的则是N＊4。针对这一裁员方案，一位科技公司的HR对连线出行表示“自游家这个补偿方案，给得确实挺实惠的。”
随着自游家官宣无法交付，再加上内部解散的消息公开后，在一些人看来李一男和自游家的造车之路或许就此止步了。但在郝宁和刘娴等员工看来，自游家目前只是暂停，而不是失败。
按照他们介绍，目前像李一男为主的自游家高层们还未真正放弃造车，还在积极寻找新的合作伙伴。最为明显的表现，就是虽然公司大多员工解散了，但线下的门店都还在正常运营。
“一般来说，如果一家车企真正放弃造车了，线下门店应该是最先会被裁掉的，因为这部分的成本最高。而自游家并没有通知线下门店关闭，到目前为止都要求各个门店正常运营，对已经订车用户的日常维护也还在继续。基于这些就意味着李一男等高层们还想再搏一把。”刘娴这样对连线出行说道。
自游家线下门店，图源NIUTRON汽车官微
除了门店之外，据郝宁透露，自游家这次也不是解散了所有人，在北京总部，还有上海研发等岗位的员工还都在，研发方面的工作还在进行中，总部的人也在争取在明年实现第一批次量产车的交付。
另据一位接近自游家供应商的知情人士透露，自游家相关高管，比如李一男还在积极寻找新的工厂来保证车辆的生产交付。据他了解，李一男已经与三到四家车企做过洽谈，但谈判结果并不可知。而自游家与他们公司的合作，也没有完全切断，之后或许会继续为自游家供货。
由此来看，自游家或许还未放弃造车，但基于其无法交付的现状，也凸显了该品牌在造车中遇到的问题。
关键词： 新能源汽车
