当高速应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等关键词出现时，我们也许会联想起飙车党、流氓车、小阿飞等形象，但几乎不会与企业高管以及所谓成功人士挂钩。
(资料图)
可现实偏偏就是那么戏剧化。11月15日，有视频曝出，智己汽车联席CEO刘涛为展示“智己L7从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉如何”，在高速上如开篇所述，连续违章驾驶。
更为荒诞的是，在视频右下角还有“仅为拍摄创意且视频是在保证道路安全的环境下拍摄，请在常规道路环境中按照交通法规驾驶车辆”的两行小字。这样掩耳盗铃的做法实在不应是代表了一家企业形象的堂堂CEO所为。
事情发生之后，刘涛违章驾驶果不其然地抢了智己L7沉浸式驾控的风头，遭到了用户、网友的大量吐槽。一个月后的12月6日，刘涛选择公开道歉。
“我认真关注了网友们对我的批评并进行了深刻反省，同时主动配合调查，于今日接受了处罚”，刘涛在社交平台上表示。
不得不说，荡着法规红线结成的秋千，智己再一次无意中将品牌热度摆到了短暂的高点，刘涛也继讽刺“买BBA的用户很悲惨”之后，再一次将自己置于了舆论的风口浪尖。
尽管对品牌形象不力，然而获得的声量，对于当前月销不过八九百辆的智己来说，毕竟也算是一件失意中的得意之事了。
作为智己的联席CEO，刘涛近两年的表现可谓是“卖车不行，整活第一名”，透过这次违章试驾，刘涛是该深刻反省了。
其一，这种试驾视频难道应由CEO来亲自完成？
CEO下场试驾，甚至集团董事长试驾都不是一件新鲜事。丰田董事长丰田章男就是丰田的首席试车手，今年还亲自在富士山道完成了一次1634公里的耐力赛。何小鹏也曾亲自试驾小鹏P5，且毫不留情地批评P5遇到大车时感觉NGP的智商下降了一代。
这种以车为媒介，传递出品牌的竞赛精神或者人情味的做法才真正讨人喜欢。而王婆卖瓜自卖自夸式的推广产品，只会让用户说“NO”，更不用说违反交通法了。
其二，网红CEO是把双刃剑！
从过去说，“决定花40万元买燃油车的用户，其实是很无奈的，或者说是很悲惨的”，到讽刺特斯拉， “技术和数据不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷酷不会成就一个伟大的作品”的言论，刘涛都在试图用狂悖的态度去像李想、李斌以及何小鹏一样，把自己打造成一个网红，一个KOL，继而亲自为自家产品“带货”。
CEO成为网红诚然可以为品牌带来巨大的声量，但就像短视频平台上那些占据金字塔尖的几个头部主播占据了绝大部分流量，而剩下的大部分主播再分食残余的小部分流量一样，后来者总是只能吃残羹冷炙。
因而，在李想、李斌以及何小鹏这三位新势力头部网红之后，再跟风走网红路线，只怕会是东施效颦，邯郸学步。
同时可以看出，刘涛屡屡赤裸裸地攻击竞品，褒贬用户选择的行为，其实跟李斌很像。
但李斌当时说那些狂言悖语的时候，正处于新能源车刚刚进入市场与燃油车新旧交替的初始阶段，用户对新能源汽车充满了想了解的热情。虽然彼时恶评如潮，但引起的其实更多的是争议。如今新能源汽车逐渐变成市场主流，蔚来也打牢了自己的豪华定位，那些刻意挑战主流意见的言论，李斌已经很少说起了。
当随着市场良性的成长，大众对新能源汽车以及燃油汽车有了更全面、更客观的看法时，刘涛再去主动挑战主流意见，引起的就不是争议而是反感了，这对智己的高端品牌形象极为不利。
网红CEO背后所代表的流量尽管很诱人，但越诱人的东西往往就越危险。网红有风险，成名需谨慎。
其三，赶紧找到差异化竞争优势吧！
对于一款车来说，能打动用户购买的从来都不是天花乱坠的营销，而是实打实的产品力，且是能够形成差异化竞争优势的产品力。而智己在这一方面，则吃了“年少轻狂”的亏。
智己自成立时起，便将操控作为主要卖点，例如四轮转向系统，威廉姆斯大师级底盘调教等，一向以压倒BBA为己任，但操控向来就是BBA，尤其是宝马的强项。智己汽车在没有强大品牌力背书的情况下，与BBA正面硬刚，几乎没有便宜可占。
所以智己作为一个成立刚刚两年的品牌，叫嚣BBA以自抬身价引来流量的确是一条快速破圈的捷径，但面对BBA，在传统汽车卖点上还是应该避其锋芒，甩掉燃油车的打法，在新能源汽车中，找到自己的准确定位，形成差异化竞争优势。
基于以上三点来看，刘涛或许需要重新评估下自己工作重心的安排，将自己的精力多从吃力不讨好的营销上，转移至品牌的定位以及差异化竞争优势的打造上。
营销没有产品会说话，当网红也无益于让智己成为新势力头部品牌。只有销量才是在群雄逐鹿的新能源市场站稳脚跟的唯一支点，也只有销量才能反哺智己在品牌力与营销力上的不足，
别再整活了，赶紧卖车吧！刘涛。
原文标题 : 智己刘涛：卖车不行，整活第一名
