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斯柯达退市,上汽大众自断经脉?

时间:2022-12-22 09:41:15       来源:汽车大事记

前些年,时不时有人说:“合资一发力,就没国产新能源什么事了”。

但是现在,别说合资发力新能源,就连主流合资车企的老本恐怕都要保不住了。

这个合资车企不是别人,正是曾经的销量王者上汽大众。


(相关资料图)

就在一周前,斯柯达计划退出中国市场的悲报传遍了中国车市。虽然斯柯达退出中国还没定论,但是从这个边缘子品牌的败北,我们已经明显地感知到其背后,上汽大众这座大山崩塌的前兆。

01 无一幸免,销量腰斩,2022难逃四连跌

2022年,上汽大众马上就要迎来史无前例的四连跌。

今年1-11月,上汽大众公司累计销量1099592辆,同比下滑16.5%。即使12月销量能够持平去年,上汽大众也将同比大跌14.9%。这将是上汽大众自2018年以来,连续第四年销量同比下滑。2022年销量,只剩下2018年60%的水平。

其中,真正站在退市边缘的斯柯达,惨状基本是意料之内的。今年前11月上汽斯柯达上险量仅40439辆,同比下滑61.89%。

虽然斯柯达中国说:“公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定”,但是凭借六款车月均就卖三千多辆的赔本活,大众德国但凡有点商业头脑,都不可能拖着这个烂摊子一直烂下去了。所以,退市已然是斯柯达品牌不可回避的命运。

而作为上汽大众2021年新晋的豪华品牌,上汽奥迪自年初首款车型A7L上市以来,凭借三款车型,累计销量只有5462辆,不仅相比一汽大众-奥迪是云泥之别,更耻辱的是连蔚小理等新势力一个月的销量都比不上。

更尴尬的是,如今A7L车型不仅在终端优惠的基础上官降四万多,今年年中还因为漏油问题召回了仅有的一千多辆新车,半年直接白干。

老牌斯柯达濒临退市,新品牌上汽奥迪又严重疲软,如今上汽大众公司唯一可以依靠的品牌就只有上汽大众了。

但是作为主力品牌的上汽大众,这些年同样没有好日子过。

从整体销量来看,上汽大众品牌已经连续两年陷入销量下滑,2022年大概率要“再接再厉”。如果12月能持平去年的成绩,2022年上汽大众品牌还会同比下滑4.3%,相比2019年的巅峰成绩只有69%的水平。从单车来看,朗逸、途观L、帕萨特等主力选手,销量相比两三年前也是明显大不如前。

此外,上汽大众重点转型的新能源产品线,悲观局面同样有目共睹。终端优惠两万多起步,五款车一年才卖了七万辆。前不久上汽大众的ID系列更因为车机系统大面积黑屏卡机问题频发,引发车主集体声讨。

作为上汽集团的利润奶牛,在上汽大众销量连年下滑的局面下,上汽集团在2019、2020已经连续两年净利润大幅下跌超20%,2021年好不容易上涨了20.08%,2022年又因为上半年的疫情风波大跌48.1%,直接腰斩。可以说,上汽大众之殇,更是上汽集团之殇。

02 基盘崩塌,转型乏力,一年更比一年难

都是大众,为什么上汽大众就比一汽-大众垮得尤其严重?

首先,众所周知,三年前帕萨特事件是毫无疑问的导火索,虽然上汽大众为了挽尊在2020年的重测中拿到了3G1A的成绩,但是口碑一旦崩塌不是那么容易挽回的。

此后,上汽大众的德系敷衍品质也并未见明显好转,投诉量是与日俱增,今年前11个月上汽大众投诉已经突破两千条,涵盖了上汽大众所有车型,故障原因也是五花八门。帕萨特变速箱故障、朗境变速箱故障、凌度天窗玻璃开裂等到见怪不怪……

其次,在燃油车型逐渐失速的背景下,新晋新能源产品不及预期也是一大硬伤,上汽大众新能源车型和大多数合资新能源产品一样缺乏竞争力。除了常见的黑屏卡机问题外,ID.3牙克石38.91%的续航达成率、廉价的鼓刹、“面条胎”都让消费者感受不到任何诚意。

而在多品牌战略中,斯柯达和上汽奥迪新老两个品牌,均存在定位不精准的核心问题,说白了就是不知道把车卖给谁。

在过去上汽大众强盛时期,斯柯达做廉价低配版大众,起码还算是上汽大众对抗底价自主产品的一把利刃。但是如今自主品牌崛起,斯柯达所处的市场竞争白热化,就连大众的价格也不得不压下来了,斯柯达却依旧在啃老本,没有任何产品细分的动作,崩溃是不可避免的。

而上汽奥迪就更明显,A7L牺牲了颜值去掉溜背,本来是想向受众更广的三厢商务市场妥协,不曾想却正撞上了奥迪A6L的“枪口”。颜值品质不及进口A7,性价比不及一汽奥迪A6L。如此混乱的产品定位,遇冷是意料之内的。

斯柯达活在上汽大众的阴影下,而上汽奥迪则活在一汽奥迪的阴影下,在产品布局如此处处受限的局面下,二者想要舒展拳脚实在艰难,底层的商业逻辑早已给这个品牌结构判了死刑。

比起口碑崩塌销量不振,上汽大众面临更严峻的问题是转型乏力。

近两年来,上汽大众针对旗下帕萨特、朗逸、凌度等车型均进行了大力度的改款,但是对销量依旧无补于事,尤其是在自主品牌混动产品爆发的2022,上汽大众在燃油车市场越发失去了统治力。

此外,为了自救,在上汽集团的授意下,9月份上汽大众启动了营销架构改革,由三个全新的车型组部门SVI、SVH、SVV分别负责ID.系列电动、高端、主流产品,并将以往销售部和市场部的主要职权迁至新成立的车型组。意在让三大产品线能拥有更多的自主权。

不过改革已过两个多月,目前尚未看到业务上明显的起色。

除了品牌和产品问题外,上汽大众还面临着深入骨髓的腐败问题,2021年半年间,上汽大众就有三位高管被查,而且均出自市场营销岗位。“靠企吃企”已然成为上汽大众根深蒂固的恶疾。由此可见,斯柯达的腰斩、上汽奥迪的疲软、上汽大众的崩溃,每一次失败其实都是从腐败的根开始的。

所以说,一叶落而知天下秋,斯柯达退市绝非单一品牌的偶然失误,而是上汽大众这座千里之堤即将溃于蚁穴的前兆。

可以预见,上汽大众更苦的日子还在后头。

原文标题 : 斯柯达退市,上汽大众自断经脉?

关键词: 上汽大众 上汽奥迪