近日，理想汽车CEO李想在社交媒体上发布了一条关于理想汽车L系列车型的产品价格信息，其中提到会推出L5车型，并强调这款车将会是一款非SUV，售价将会在20－30万元之间，同时强调不会推出20万元以内的车型。
如人所愿，理想又一次成为讨论的对象。
(资料图)
其实，李想还聊了自家产品的价格区间，全尺寸的理想L9会坚守40－50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7会坚守30－40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20－30万的价格区间。三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。
无独有偶，吉利汽车高级副总裁杨学良在社交媒体称，极氪将在上海车展推出一款SUV车型，不一定叫极氪003，但不会是20万元以下的产品。
看来20万元的售价，似乎已经成了理想和极氪的“下限”。
理想作为造车新势力的代表，在中国新能源市场混得风生水起。2022年理想汽车交付133，246辆，同比2021年增长47．2％。12月份交付21233辆，创下理想汽车单月交付的新纪录，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过20000的品牌；极氪背靠吉利这棵大树，定位高端智能品牌，市场表现同样出色，2022年仅凭一款001车型，就实现了全年交付7．19万辆，平均订单金额超33．6万元，含金量可谓十足，让一众新旧新能源品牌直呼内行。
那么问题来了，两个风头正劲的新能源品牌为什么会异口同声地对20万以下的纯电车发出了拒绝的声音，是他们不屑放低身段还是其中另有玄机？
诸多方面因素导致
无论是哪个品牌，如果有可能的话，它们的最大目标都是希望自己产品能够铺到所有的价格区间，这样才能实现品牌的全面覆盖。但是理想和极氪现在的能力和精力还不能支撑这个野心。
理想汽车成立于2015年，正式量产交付至今不过3年的时间，截止到2022年12月31日，其累计交付量为257，334辆。极氪汽车成立于2020年，正式量产在2021年10月份，截至2022年12月31日，累计销量7．79万辆。
从时间积累和量产规模来看，理想和极氪目前更紧要的任务是延续爆款车型的热度，在现有车型所在的细分市场尽可能收割销量，树立起自身的品牌优势。
成本方面的考虑也是一个重要原因。电池原材料的价格依然居高不下。数据显示，2023年1月16日，电池级碳酸锂下跌7000元／吨至47．65万元／吨，虽然比2022年最高60万元／吨的价格已经回落了不少，但这依然超过此前的正常价格，大部分新能源车的成本压力巨大。参考市面上20万以下的纯电车，它们基本都是70kwh 以下的电池，续航里程差不多在500公里上下，大多数都是单电机，这样的产品很难做出爆款。如果理想和极氪进入这个市场，既要顶着成本的压力，又要担心产品会石沉大海连个水花都不会泛起，权衡下来，不介入20万以下的市场或许是目前的最优解。
况且，理想现在还面临着盈利的压力。根据2022年Q3财报显示，理想汽车净亏损16．46亿元（上年同期为亏损2150万元），创下单季亏损新高；毛利率为12．7％，相比去年同期下滑了10．6个百分点；期内，同时，其营收和汽车交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。在此背景下，理想自然没有动力在20万以下的市场推出产品。
而极氪因为定位高端智能品牌，如果推出20万以下的产品，必然会伤害品牌形象。更何况在20万以下的市场已经有几何在，它更不能进来。
20万以内竞争激烈
从整体汽车市场来看，20万元以内的市场还是以燃油车在唱主角。由于固有的市场惯势依然存在，合资车型的品牌影响力依然很强大，以及这个细分市场消费者用车需求的不同，合资品牌燃油车型的基本盘还算稳固。
即便是比亚迪宋PLUS和秦PLUS在这个细分市场大杀四方，DMi车型起到了更大的作用。纯电车型也取得了一定的销量，但并没有像30万元以上那样对燃油车的冲击那么大。
在20万元以下的市场，小鹏P5的教训足以说明问题——纯电车并没有想得那么强势。小鹏P5作为全球首款激光雷达量产车型的风头十分强劲，价格又很给力（15．69－20．29万元），本来要和P7一起扛起销量，但是P5并没有达到原有的目标。上市至今只有两个月销量过5000，其余时间则是不温不火，最近两个月更是在2000左右徘徊，颓势不减。
市场口碑同样不尽如人意。笔者认为，尽管新能源汽车发展迅猛，车型产品力也足够强，但是纯电车型在这个细分市场的影响力并没有特别大。
在2022年另一个表现出色的新能源品牌广汽埃安也是如此。尽管市场销量不错，2022年全年交付达到27万辆，但放到整个市场来看，市场份额确实不高。
未来还有一个潜在的因素或许会对入局这个细分市场的纯电品牌更加不好过，那就是特斯拉的降价。目前特斯拉Model 3已经降到了22万元，特斯拉Model 3自从2016年推出，至今已有6年的时间了，这样漫长的产品生命周期在更迭速度特别快的电动车品牌里，这几乎是难以想象的，其成本已经大幅摊薄了。再加上特斯拉超强的生产成本控制能力，也就意味着只要特斯拉愿意，它是有能力把价格降到20万元以内的，而且这是一个大概率事件。
很明显，理想和极氪是不会轻易杀入这个细分市场。
直播车市
综合来看，理想和极氪不是不想做20万以内的产品，而是没有这个意愿。当然，意愿并不是一成不变的。新能源汽车市场经常会面临一些黑天鹅事件，市场环境随时会发生变化。
无论如何，把现有产品才是王道。以后的事谁又能说得清楚呢？
原文标题 : 为何不造20万以内的车型？成本与利润才是主因！
