为了助力新能源汽车行业的发展，新能源“补贴”的推出更像是哺育新生儿的乳汁一般，为新能源行业的起步与发展起到了至关重要的作用。如今，我国新能源汽车已经连续8年成为全球产销第一“大户”，而持续了13年的“国补”也完成了使命正式退出历史舞台。然而就在“国补”断供的第一个月，新能源汽车销量出现了明显的下跌情况。
新势力环比多半负增长
(资料图片仅供参考)
2023的春节比以往来得更早一些，但是这个春节过后对于造车新势力来说1月份的答卷实在是有些难看。
一度被认为有可能跻身造车新势力第一梯队的零跑汽车，在2023年1月的交付量仅有1139辆，同比增幅－85．9％环比增长－86．6％。小鹏汽车虽然没有零跑汽车的成绩那么惨，但是同比与环比的增幅也都在－50％以上。哪吒汽车的1月交付量为6016辆，同比增幅－45．4％环比增幅－22．8％。蔚来汽车在2022年下半年之后的销量表现稳中有升，顺利地保住了自己在造车新势力行列中第一梯队的位置，然而2023年开年第一个月的交付量也没有实现过万，仅有8506辆依然是同比负增长的状态，环比增幅则达到了－46．2％，是造车新势力交付量排名前三中环比负增长最大的一家车企。
理想汽车成为了2023年1月交付量唯一过万的车企，达到了15141辆并且实现了23％的同比增幅，环比增幅依然是负增长的状态为－28．7％。而在2月初，理想新车L7将会正式发布，在“国补”断供之际，这款新车是不是能够继续帮助理想汽车保持住持续增长的态势很值得关注。
在传统车企的新能源品牌当中，交付量依然不容乐观。2022年12月埃安交付量为30007辆，在“国补”断供后的第一个月交付量仅有12月的三分之一为10206辆，照比2022年12月的销量AITO问界、极氪的交付量都不及上个月的一半。唯一算得上有亮眼表现的只有比亚迪，在2023年首月实现了15．13万辆的销量，其中纯电动乘用车销量同比上升了53．79％，插电式混合动力乘用车同比增长69．37％。
补贴降价未必是猛药
刚刚进入到2023年，特斯拉就率先进行了价格的下调。为此有观点认为特斯拉这一举动是迎接“国补”断供的提前预案，当然这一举措的确令特斯拉收获了不少的订单。但成功的方式未必都能够被复制，小鹏汽车、AITO问界先后在1月进行了售价的萧条，并且增加了对于老车主的补贴方案，但是依然没有能够减少“退补”对于1月销量所产生的断崖式的影响。
猛药未必适合于所有人，但是在“国补”断供后对于新能源车销量的影响其实远超预期。所以，越来越多的车企加入了“价格战”当中。
尽管目前还没有从蔚来汽车的官网以及APP当中看到相关优惠信息，但是此前已经有消息传出自2．1日起，针对 2022 款 ES6 和 ES8 将会有一定幅度的优惠。近日还传出了蔚来降价十万元的消息。但是此消息经过证实后得知想要满足十万元的优惠力度其需要满足包括内部员工优惠在内的等多重条件，而蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型由于即将迎来换代，所以少量的展车以及库存车能够享受到2－3万元的优惠。
降价这一剂药是否适用于蔚来目前尚未可知，但是对于“国补”断供这件事来说，造车新势力的交付量几乎出现了断崖式下滑，而拿不到补贴的传统车企包括比亚迪、奇瑞在内的多家自主品牌传统车企宣布了价格的上调。但是为了能够让市场得到加速的恢复众多地方财政出手对新能源车型进行了补贴。
上海将在2023年对纯电汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车免征购置税并针对符合标准的新能源车置换进行10000元的补贴。三亚市按照购车价格分为阶梯式补贴，补贴金额为3000－6000元不等。河北石家庄市、浙江永康市和三亚同样采取了阶梯式的补贴方式，具体补贴以消费券的形式发放。河南郑州、辽宁鞍山也都纷纷推出了相关的补贴政策。
然而即便如此也没能阻止得了1月新能源汽车销量的锐减。其中不乏大部分消费者选择在“国补”断供前出手购车，提前透支了1月的销量，但是也从一定的角度体现出了“国补”对于消费者的影响不容小觑。
百姓评车
“国补”13年，为新能源汽车飞速发展提供了一个强有力支撑。然后，当补给断供以后，车企或是将成本转嫁给消费者，或是为了挽留住消费者自掏腰包割肉推出优惠政策。但是无论是车企割肉还是地方政府补贴都只能是短期内见到效果的刺激手段，如果补贴不再优惠取消，新能源汽车市场还能不能过保持平稳的增长？
原文标题 : 国补大潮退去，一月哪些新势力在裸泳！？
