插混车型仍然是能够满足大多数选择电气化产品的消费者，实现各种复杂工况下的良好用车体验的优质选择之一。不过前提是，它们确实足够便宜。
在汽车电气化的漫长战线中，相比埋头苦干，就当“燃油车”身份看待的混合动力；以及象征着一步到位与毫不妥协的纯电动，插电式混合动力似乎一直是左右逢源的姿态。不仅一边享受着政策上对于新能源车的各种优待，在产品力方面也规避了不少纯电动车现阶段的痛点。也难怪过去的一年（2022年），国内插混车型的销量首次突破百万辆，同比增幅达到136．8％。
但随着上海自2023年起将插混车型从绿牌名单中剔除，这也释放出了一个明确的信号，插混车型未来恐怕很难继续蹭电动车的政策红利了。而在车企与产品端，比亚迪“400万辆”的暧昧目标是否还能依靠DM－i技术实现突破？大佬级别的哈弗H6，能否依靠插混重回巅峰？甚至还有吉利等中国品牌第一梯队的代表们，还能延续插混车型的热度吗？插混的未来会是怎样的呢？接下来我们就通过车企们的一系列动作，以及对线下渠道的具体表现了解，来一探究竟。
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夹在混动与纯电之间，插混只要便宜就能继续火？
首先我们要理清楚插混的市场到底在哪里？在现阶段的价格体系与使用场景之中，插混的生存空间就是燃油车与纯电动车之间。那插混的“敌人”是谁呢？既不是油车以及混动，也不是电动车，而是插混它自己。因为电动车已经是另一个维度的事情，而在日趋严苛的排放与油耗法规面前，燃油车迟早会混动化。而结合当下来说，插混车型比较清晰的竞争对手就是增程式（广义上增程式也属于插混）。
从产品力来说，插混车型的核心价值就在既能满足电驱体验、低成本用车，同时杜绝里程焦虑。在这点上狭义插混与增程基本没有区别。它俩的差距主要在高速行驶工况，由于狭义插混的内燃机参与驱动，所以相比纯电驱又不携带更大容量电池的增程式而言，无论行驶品质还是能耗表现，都要更优一些。但对于国内的用车场景而言，城市道路始终是主旋律。据今年理想汽车用户春节出行报告来看，理想车主在春节期间采用燃油驱动行驶里程约占同期总里程的65．6％，这一数据比工作日增长了210％。这个数据很清晰的反映了国内车主的周期性用车工况，而工作日与休息日到底谁更多呢？
既然产品优势发挥不出来，那就只能卷价格了，事实上车企也是这么做的。比如说比亚迪秦PLUS DM－i就在上个月推出了冠军版，直接把价格压至10万元以内。从官方信息来看，新车上市一周后，订单量便超过了3万辆。而从我们实际到店的了解来看，客户对于该车型的热度也相当高。另据从比亚迪海洋网经销商的了解，去年新上市的护卫舰07，在春节后也陆续推出了诸如赠送常规保养，以及电商平台购物卡等优惠活动。
如果说比亚迪有着火爆的DM－i技术背书，那么曾经的国内SUV一哥哈弗H6这边，似乎更能体现降价的效果。去年哈弗H6插混上市后累计三个月销量（9－11月）未能破8千辆，而在前不久针对部分车型推出1．5万元优惠与一揽子福利政策之后，通过我们从哈弗经销商处的了解，针对该车型的到店客流增长了近3成，而这一活动仅仅刚推出了一周而已。
靠便宜续命的插混，归宿在哪？
插混车型诞生的本质，即纯电动车暂时“无法便宜”时，通过插混来提升新能源车的整体渗透率，推动汽车消费向电气化转型。但作为整个市场体系中的“天花板”，纯电动车的价格迟早会压下来。一方面是随着渗透率的不断提升，诸如当下燃油车体系的规模化效应将会移植到纯电动车身上。另外，动力电池的技术进步，很大程度上也伴随着它的成本更为可控。隔壁刚刚公布第三阶段规划的特斯拉，接下来便是主要围绕这两点，继续压低产品价格，甚至寄希望于打破燃油车目前构建的价格体系。
而在当下的“地板”燃油车这块，最好的结果也不过是守住当下的价格体系。首先，前面也提到过，在“紧箍咒”越来越紧的情况下，燃油车混动化是必然的发展方向。举个例子，现阶段的丰田与本田等混动大户，其具体产品价格相对纯燃油车还是明显更为昂贵。而回到插混的视角上来，无论如何，其生存的这个“中间地带”都会呈现不断缩减的状态。这也是为何《路线图2．0》中规划的是在2035年，由节能汽车与纯电动车平分天下。
那么插混车型该怎么办呢？向上攻占纯电动车型的阵地是不现实的，这违反客观发展规律。那唯一可行的就是向下抢占燃油车或者说混合动力车型的市场。但从价格角度来说，这点也很难实现，因为动力电池的存在。既保留相对先进的内燃机，又保留不算太小容量的动力电池基础上，插混车型很难与成体系的燃油或混动车型拼成本。除非自身手握动力电池供应链，又同时拥有庞大的市场体量，才有可能在混动的市场中实现“降维打击”。
甚至在广义插混的发展路线中，增程式或将扮演越来越重要的角色，原因同样还是成本。因为增程式不仅同样不必携带纯电动车型那般庞大的电池组，同时连内燃机部分都可以不必追求先进，从而实现两头省钱的效果。
当然，这一系列的所谓走势都将会是一个相对漫长的过程。结合当下汽车动力电池技术、充电基础设施等因素尚处于发展和完善阶段的情况下。插混车型仍然是能够满足大多数选择电气化产品的消费者，实现各种复杂工况下的良好用车体验的优质选择之一。不过前提是，它们确实足够便宜，便宜到几乎贴近“油电同价”的地步。
作者丨阮嵩
原文标题 : 2023第一波电动车降价潮之后，国产PHEV过得更爽了？
