2023年两会期间，全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任提交了一份《推进氢能产业突破发展瓶颈，加速实现全面市场化》建议。
在建议案里张天任提出，“应由国家能源局牵头统一全国氢气市场，像汽油、柴油一样制定氢气统一销售价格，推进加油站拓展加氢模块及功能。将氢燃料车辆购置成本中高于传统燃油车、燃气车的差额部分给予奖励或者补贴；全国加氢站的加氢价格统一不超过30元，保障氢燃料车辆的使用成本不能太高。”
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这是在政府性的公开场合，首次有人认为燃料电池汽车氢气价格定35元／公斤太贵了——此前我国五部委“关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知”规定，氢能终端售价不超过35元／公斤。35元／公斤自此成为氢能行业的一个基准价格。
但一年多示范下来，行业发现35元／公斤的氢气价格，远远打不平。
香橙会研究院在山西省调研时，一名燃料电池重卡车队运营负责人说，“只有当氢气价格低于3倍LNG价格时，氢能重卡推广才有经济性。”
为什么是3倍？他的算法直接明了——LNG能耗38kg／百公里，氢气能耗12kg／百公里（当前的氢能重卡）。
而目前山西市场LNG价格一般在7－8元之间波动。
在2月28日举行的香橙会氢能年会上，在讨论“如何推进跨区域连通的氢能高速公路示范线”时，与会行业企业透露，山西氢能重卡氢气的枪口价已经是25元钱／公斤。美锦能源氢气站售价则是20元／kg。
就此问题，氢端一位行业资深人士跟香橙会研究院分析，“35元／公斤的氢气价格，跟烧汽油的乘用车竞争有优势，跟烧柴油的商用车竞争价格不具优势。”
为什么说乘用车有经济性，他拿上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池汽车做举例。该车氢耗1．18kg／百公里，而该型号燃油车油耗在10kg／百公里左右。35元／kg的氢气价格，在乘用车上显然还是有经济性的。
但目前我国燃料电池汽车示范主要是用在商用车，除了车辆价格和性能外，氢气价格更为敏感。
不少企业建议，如果全国性通过政策补贴，建立统一25元钱／kg的平价氢网，氢能高速干线发展就会很快。
行业提出两个解决方法，第一种方法是政府直接定价25元／公斤。第二种方法是氢气招投标，比如某条氢能高速线要投1000台重卡，每年要用多少氢气，有氢气的供给方都可以来竞标，形成局部有条件的氢气招标模式。
有意思的是，除了用氢端，一位供氢端的全国人大代表也表达了类似意见。
中国石化集团公司副总工程师兼齐鲁分公司代表、党委书记韩峰在接受记者采访时说，应让氢能源回归市场，让市场说了算，通过市场让产氢者和用氢者实现双赢，共同来推动氢能源市场的有序发展。
原文标题 : 35元/公斤的氢气价格，该降了
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