即使特斯拉和比亚迪都双双否认了韩媒的报道，但所谓无风不起浪，消息可能并非空穴来风。
3月13日消息，据韩国经济日报报道，特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作。虽然很快这则消息就被特斯拉和比亚迪否认，特斯拉CEO马斯克甚至也在Twitter上回应了此事，表示那篇报道是错误的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。
(资料图片仅供参考)
从双方的回应来看，特斯拉和比亚迪之间依然保持着良好的合作关系，不过一直以来双方都没有直接公开披露任何交易，这也是外界对其合作存疑，令人浮想联翩的原因。
竞争日趋激烈
为什么韩媒要“造谣”？
这篇报道表示合作停止的原因有三个可能：考虑到刀片电池安全问题、比亚迪与特斯拉竞争关系以及美国对电动车相关补贴等因素，所以特斯拉与比亚迪供应到期后，未再要求继续供货。
首先我们来看看韩媒所说的刀片电池安全问题是否存在？
目前比亚迪在欧洲等海外深受市场欢迎，最近当地主流电视台DW、德国知名汽车媒体AutoMotorundSport等对比亚迪Atto3（元PLUS）的产品测试传播就收获了一致好评。与此同时，视频中还特别对比亚迪的刀片电池进行了讲解，针刺试验、碾压试验等一一通过，强调比亚迪刀片电池的安全优势。
据比亚迪专业人士介绍，刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。
从去年比亚迪同比增长幅度分别达到151.7%和152.5%的数据来看，市场对于比亚迪电池的“安全性”还是十分认可的。
如果真如韩媒所言“合作暂停”，那因为电池安全性产生影响可能性其实并不大，反而伴随着销量优势越发明显，比亚迪和特斯拉之间的竞争的确日趋激烈。
据乘联会数据，在中国市场2022年新能源狭义乘用车厂商零售排名中，比亚迪以180万辆排名第一，但这个数据包含了比亚迪的插混式汽车。单就纯电车而言，特斯拉去年在全球以131万辆的销量远超比亚迪的91万辆。
当然特斯拉也遇到了不少问题，从其产品布局不难看出，特斯拉一直追求“少而精”的产品路线，且已经三年没有发布新车，主力车型Model 3量产已进入第七个年头，Modle Y自2020年开启交付也已量产三年，所以Modle 3/ Y也陷入了增长疲软的状态。
特别是在竞品增多，产品优势差变小的情况下，特斯拉的销量增速不免受到影响。财报数据显示，特斯拉2022年全年交付量同比增长了40%，而前年这一数值为87.2%。
另一方面比亚迪的供应链优势也是实现赶超的原因，一位业内专家分析称，“去年的疫情对供应链的影响进一步放大了比亚迪的优势，面对‘缺芯贵电’的情形，比亚迪具备供应链垂直整合能力，被破坏的风险性较小，而其它车企更容易由于供应链受到冲击导致停工停产。”
据媒体统计，以汽车业务为起点，比亚迪供应链配套的子公司已覆盖上中游，包括比亚迪半导体、比亚迪电、弗迪科技、弗迪电池、弗迪精工、弗迪动力、弗迪视觉/比亚迪照明等，涵盖了汽车相关的智能化零部件领域。
尽管特斯拉具备强大的供应链议价能力，但其对供应链的依赖高于比亚迪。
不过，从全球布局来看，二者之间的比拼不只是在销量层面，还有利润率方面。最新财报显示，特斯拉在美国、中国以及其他市场分别实现了405.53亿美元、181.45亿美元、227.64 亿美元的营收，占比分别达到49.78%、22.27%、27.75%。
即使是频频推出优惠政策，追求“以价换量”的去年第四季度，特斯拉的净利润还高达37亿美元，汽车毛利率达到25.9%，单车利润接近9100美元(约合6.1万元人民币)。
反观比亚迪，其去年归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，按照全年销量粗略计算，单车净利润大概在8888-9444元之间，远低于特斯拉。
事实上，特斯拉的汽车毛利率一直处在行业领先水平，甚至一度高达32.9%。作为对比，造车新势力蔚小理汽车毛利率仅有12.0%、11.6%、16.4%。尽管比亚迪的汽车毛利率追赶特斯拉还有较大差距，但相比2021年仅有800多元的单车利润已提升了近十倍。
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