恒大集团旗下的新能源汽车项目——恒大汽车，曾经雄心勃勃地宣布要造出世界上最好的汽车，但是在恒大资金链断裂、债务危机爆发情况下，恒大汽车的前景也变得十分堪忧。
(资料图片仅供参考)
根据中国恒大在港交所最新（3月22日晚）披露的公告称：恒驰5已经于2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆。
按照这样算下来，恒大汽车每个月的交付量平均在180台左右，似乎是已经脱离了新造车企业的“ICU病房”了，那事实究竟如何呢？
这里我们不妨关注下国外媒体的报道：恒大汽车旗下的一家子公司—瑞典全球电动汽车公司（NEVS）启动了“冬眠计划”。
那么这个冬眠计划是什么呢？简单来说就是其裁员95%，只保留少数核心人员，并暂停所有业务活动，能把停业说得这么清新脱俗，也是让小编涨了不少知识。
这个NEVS是恒大汽车的全资子公司，2019年1月，恒大健康（恒大汽车的前身）以9.3亿美元收购了51%的NEVS股权，并在同年6月增持至82.4%。这里简单介绍下NEVS，它于2012年注册成立，并于同年收购萨博（saab）汽车，作为萨博汽车的继承者，NEVS拥有萨博的品牌和技术资源，并试图复兴这个曾经辉煌的品牌。
然而在过去的10年中，NEVS并没有取得令人满意的成绩，除了在天津建设了一个工厂，并推出了一款基于萨博9-3改造的电动轿车外，NEVS并没有推出任何的产品或技术。
那为什么恒大要收购这样一个没有什么竞争力的企业呢？小编认为原因可能有两个：一是想要得到欧洲市场的准入资格以及相对不错的品牌认知度；二是利用萨博原有的技术以及人才资源来加速自己的造车进程。证据就是在收购NEVS后，恒大就开始与其合作开发新能源车型，并在2020年3月发布了首款产品——与柯尼塞格联手开发的世界顶级新能源超跑Gemera。
然而，在2020年下半年开始爆发的债务风波中，恒大集团陷入了严重的财务困境。为了缓解压力和避免违约风险，恒大不得不采取各项措施来削减成本、清理债务以及寻求外部投资，其中之一就是对旗下多个造车项目进行调整或暂停。
NEVS也是如此，据报道，“冬眠计划”将于未来6个月展开，影响到 320名员工中的304名。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。而“冬眠计划”的目标是为了节省运营成本，并等待未来可能出现的转机或投资机会。
写在最后
小编认为“冬眠计划”是恒大汽车在当前危机中采取的一种自救措施，通过暂时停止业务活动和缩减人员规模来节约成本，但是，在新能源汽车行业竞争激烈、技术更新迅速、消费者需求多元化的今天，“冬眠计划”真的能解决问题吗？
答案是并不能，与市场中的其他新能源车型相比，恒大汽车在产品层面完全没有形成自己的核心竞争力和差异化优势，没有相对优势，消费者怎么会选择它呢？
“冬眠计划”治标不治本，恒大汽车想要走出困境，必须要解决资金这个根本问题，重启生产，尽快推出具有市场竞争力和吸引力的产品。否则，等待恒大汽车的可能就不是“冬眠”，而是“结束”了。
那么大家对于恒大子公司的冬眠计划怎么看呢？欢迎在评论区留言、评论。
原文标题 : 恒驰5交付已超900辆，但坏消息是面临停产
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