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这届上海车展,雷军押宝的智能,在消费者心中开始失宠?_报道

时间:2023-04-21 11:02:34       来源:路咖汽车

今年的上海车展比起2021年的那一届,少了些智能驾驶的看点。

记得那年,用着激光雷达的小鹏P5成了车展的焦点之一,当时不光是汽车市场还是消费者,对于智能驾驶这个新兴的市场或者说功能,都有着非常高的兴致。厂商愿意去为此投入研发,也愿意为此堆砌硬件配置,消费者也愿意去接触了解。2021年初的上海车展,奠定了那一年汽车市场的发展,智能驾驶,成了其中一条烧钱的主线。

转眼,两年过后,2023年上海车展的流量被仰望U8/U9带动,从展台上围绕的人来看,这个品牌的两台车,成了本届车展的主流车型。但,它们并不是因为智能驾驶而备受关注。本届上海车展,关注度排序大致是新科技+重磅车型>电池、充电技术>智能驾驶。


(资料图)

这届车展上的智能驾驶,热度不高、关注度也不高,为何到了2023年智能驾驶却失去了热度?已经不再是车企发展重点了?

智能驾驶,没了热度怪谁?

如本次上海车展开幕之前预测的一样,智能驾驶没能成为主题或者关注度最高的板块之一。这次参展的车型,大多数都没有在智能驾驶层面继续拔高,而大部分车企都在面对智能驾驶都是抱着“回归理性”的态度去发展。

大部分都是以实现L2级别智能驾驶为现阶段发展核心,很多新车也都只发展到这就够了,没有再继续往更高阶、深层的智能驾驶去延展。智能驾驶的发展势头,已经不如两年前那样有冲劲。

不难发现这届车展,我们能看到的智能驾驶最佳方案,就是能实现L2级别的功能就够了。这也是今年的主打方案,求的就是一个高性价比。汽车智能驾驶这个行业,已从一味追求高指标或者高性能的自动驾驶的功能,转向到追求性价比的阶段。

导致这种结果的,有两方面原因。

首先,智能驾驶的发展初期阶段是在2021-2022年,这两年时间里,智能驾驶的软件技术和智能硬件搭配方案可以说种类很多,而且那个时候消费者选车也曾对智能驾驶看重过一段时间。但事实证明,智能驾驶这种技术层面的东西,到目前为止还没有发展成熟。

现在能拿的出手的,也就只有L2级别的智能驾驶配置。车展上,华为的HUAWEIADS2.0、理想的AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶,也都是面向L2或者L2+级别的功能。而这些功能,是给到用户手里之后,能切切实实让用户可以用、体验不错、用的频次比较高的配置,里面就包含了城区/高速NOA。

再高的算力、再好的硬件配置,是无法提供更好的智能驾驶使用体验的,例如完全脱手驾驶,是几个激光雷达+高算力芯片能实现的吗?显然,这是一个众车企还没有解决好的问题,其中涉及的原因太多太多:

1.需不需要高精地图也已经发展到有图、无图两种方案,中国的道路变化很频繁,而且面积大,全部覆盖起来难度极大;

2.更高阶的L3L4等部分驾驶功能,该不该为那1%或者2%的智能驾驶功能来承担所有责任;

3.更高算力更好的感知硬件,有没有必要全部上车,提高整车成本。

诸多难题摆在智能驾驶行业面前,需要花时间、花预算来解决功能上的问题,还得面对法规的限制等等。关键是,做出来的东西,似乎并不是消费者需要或者想要的功能。

其次,现阶段消费者买车到底需要什么?

过了两年时间,你我身边有多少人买新能源车是因为它的智能驾驶好用?至少在买降价特斯拉的时候没人会考虑它的雷达+摄像头的智能驾驶系统有多好用,也不会考虑买它是为了期待以后得FSD。无疑就两点,第一它是特斯拉、第二它降价了性价比高。

买比亚迪的也是,智能驾驶层面相对于其他新势力车企来说,是个明显没有被重视的板块,但不妨碍它百万级销量。两个品牌,侧面反应了几个问题,新能源车一定得有智能驾驶?智能驾驶是不是消费者的刚需?

一个不能给消费者带来实质性帮助,也没有一个良好的体验感,这种配置,我们站在消费者角度来思考,它很难有热度。不如电池续航加100km、充电速度砍10分钟来的跟实际,这些都是能给消费者用车带来极大改善的技术突破。

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