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全球观焦点:整个中国车市,都在等特斯拉和比亚迪降价

时间:2023-05-04 11:58:00       来源:路咖汽车

25岁的胡兵,最近准备结婚,家里有一座小厂,虽然2023年整个社会经济压力比较大,但好在他整个大家族都在中国最富庶的长三角扎根,所以个人的压力并不算特别大。

从2022年年底,到2023年4月,胡兵已经看了4家婚庆公司。他选来选去的主要原因并不是因为价格高或低,而是之中的几家倒闭不干了。4个多月的时间里,他看到了很多年轻人不再花大钱来搞婚礼,而是更务实的过好日子。当然,结婚该有的几大要素还是要有的,只是开源节流。对胡兵来说,房子已经有了,难题就出现在了买车上。

作为当代95后中国年轻人,很难不掌握一条生存技巧“通过移动互联网快速获得自己想要的信息”。新能源是他们的优先选择,但想比较少花钱,按自己的心理预期价格买到一台车,很难。


(资料图片仅供参考)

胡兵搞不懂,2022年时新能源涨价,主要原因是“动力电池成本暴涨”,而2023年碳酸锂的价格在狂跌,车企到现在为什么还没什么表示。现在买了车,生怕做了大冤种,所以想再等等。

汽车行业,回答不了胡兵的疑惑

电池到底在新能源汽车的成本里占什么比例,这个话题从2010年开始就有人跟踪研究至今。主流的答案是占40%,比较夸张的答案是占60%。40%的数据,来自各大机构对动力电池企业、车企的分析与采访,从历年的电池财报/车企财报中,动力电池占三电成本80%,整车40%的结论愈发笃定。而车企在实际的发展过程中,电池成本也基本占据40%左右。

而60%的数据,来自2022年电池成本暴涨时,广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的公开表示,“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%,甚至60%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”

两组数据都能说明电池价格的不菲,而现实中发生的众多案例,也能对此进行验证。如,Model Y更换60度电池包的价格在13万元左右,基本等于车价50%。

动力电池的昂贵,是对新能源汽车的共识。而如今,其原材料价格却在一降再降,4月26日的上海钢联数据显示,电池级碳酸锂均价报18万元/吨,而这一价格的高点就出现在半年前,为59.5万元/吨。再加上锂矿加工商10%的必要损耗利润,动力电池原材料成本在2022年时一度突破60万元/吨。

另外,当前实际成交价要比报价相对略低,所以明面上,锂价在半年时间内下降超70%,而到了实际落地上,暴跌的幅度比想象中更大。

以40%,乘以70%,动力电池明面上在纯电动车中的降价空间粗略估计在25-30%之间。而反应到具体的车价上不难发现,降价的空间仍在。

挑一些典型案例来看:

特斯拉2023年年初的夸张降价分别让Model 3和Model Y都下探了约3万元,车价的下探比例分别约为11%、10.3%。比亚迪不久前给到的官方政策里,宋PLUS系列能抵扣6800元/海豹为8800元,相当于在4%-5%之间。

在3月降价潮中降价幅度很大,引发了不少消费者反应的深蓝SL03,其有2.2万元限时幅度,折算下来至高12.8%。知名度很高的五菱新能源在4月也开启了最高1万元的限时补贴官方政策,不同车型的补贴幅度不同,而1万元的最高数值为礼品、金融贷款补息和现金优惠的组合。如果1万元全部为现金,折算到最便宜的宏光MINIEV身上,下降比例为30%。而在实际执行阶段,这种比例自然是达不到。

当然,因为新能源产业是如今汽车市场的朝阳板块,不同车企对车价的制定本就有着自己的考虑。有的是要卖车盈利的,所以按成本定价,有的是想快速杀出内卷重围甘愿平价或赔钱卖车的,降价空间自然不同。

但,车企不把话说开,对胡兵和很多持币待购的人来说,消费者是无法判断价格是否公道良心的,他们只能看着“下降是大趋势”,去做进一步的观望。

锂价,接下来,是降是涨?

四川锂矿资源丰富,约占全国总量57%,具备采矿权的矿石储量为1.58亿吨。而对于很多四川省从业矿业的人来说,如今的局面不止是观望,他们预测锂矿的价格还会继续降下去。

“国外的碳酸锂报价很坚挺,国内的碳酸锂报价现在肯定是向下为主,但何时止跌,这些并没有可参照的规律。”这是四川相关产业里比较多老板,给到的相同观点。

没有可参照规律,因为2022碳酸锂价格暴涨时,下游产业里很多人选择了囤货,想趁着继续暴涨下去出手,得到利润。但,2023年开年的暴跌,出乎了很多人意料。

从Fastmarkets所统计的全球数据来看,全球几大市场里,中国的锂价波动相比欧美更大。这背后,就与上下游供需关系的变化深度相关。相关价格变化巨大,在于需求的萎缩,瑞浦兰钧营销副总裁张小聪在2023年百人会论坛上表示,进入2023年后整个电池产业出现了意料之外的寒冬,无论是原材料企业还是电池企业都出现了比较高的库存,预测2022年全行业动力电池库存达到了100Gwh。

100Gwh的库存,相当于能够装备超过150万辆新能源车,因为有了这个巨大的变量,所以无人能够预测接下来碳酸锂价格的谷底在哪。那么,对于囤货的人来说,就要进行最优性价比的运作,如果能等到锂价回归高位再出手,就能绝地反击。当然,那将十分艰难。

动力电池的上游,也一样存在诸多变数。随着2021年之后新能源车在中国车市以意料之外的速度崛起,车企对动力电池极速扩大,动力电池相关企业们,如宁德时代、欣旺达亿、天津力神等分别投资了百亿级动力电池项目,对碳酸锂的需求达到了一个新高度,直接带动了锂价的上涨。

而目前,锂价的不断下跌,则进一步显示出经过市场验证后,全球对新能源汽车的发展没有那么冲动。很多预测中,新能源汽车2023年的需求不会有原本预计的那么巨大,那么动力电池厂此前的扩产计划,实际上能否在后续有效落地,这些都要打个问号。

锂价何时探底,目前没人能,也没人敢给到科学性的合理预测,工业的下游-消费市场里充斥着观望情绪,工业的上游-制造的源头也一样充斥着观望情绪。一切,在等待一个机会点,完成新的蝴蝶效应和平衡。

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