长城举报比亚迪，李书福和尹同跃却要插一脚！在愉观车市看来，这不是“管闲事”而是真正意义上的为汽车行业发扬正义的力量。中国汽车工业已经走到最关键的时刻，用李书福的话说，“从无到有，从有到优，从弱小到强大，中国汽车工业走过艰难的路。”
愉观车市认为：眼看光明就在前方，不能功亏一篑呀！而中国品牌在国际市场中是一个整体，无论谁出点纰漏，伤害的是整个中国汽车品牌。
(资料图片)
“就差报身份证了。”
6月9日，吉利集团李书福在2023中国汽车重庆论坛上一段发言视频成为热点，由于内容直指诚信经营、环境安全以及在阳光下公平竞争，网友公认这段发言明着是指向日前沸沸扬扬的比亚迪两款车没有用“高压油箱”的事件。
实际上，在李书福公开发言前，吉利集团吉利品牌研究院执行副院长易信宇已经从技术的角度进行了公开阐述，明确PHEV不用高压油箱在逻辑上是行不通的的。
而在同一场论坛，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也在发言直言不讳把矛头指向汽车企业的诚信经营，技术取胜，提出要走技术路，发扬“老黄牛精神”，对标大众奥迪，不服输，文明竞争。
尹同跃说：“把一些纯粹技术的东西吹出去，乱讲一些违背了物理基本属性的东西是不好的。“两位车圈大佬的发言，被大家公认为是在内涵“比亚迪”。众所周知，之前，长城汽车一个声明，将比亚迪为节约成本，销量最大的两款车型没有用“高压油箱”事件推到风口浪尖。
如今，高压油箱还在调查中，但迟迟没有调查结果，而根据西安市工业和信息化局网站6月2日15:32发布的《西安市工业和信息化局关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算公示》（下称《公示》）显示：一笔涉及66亿的补贴已经进入到公示阶段。
不能毁了来之不易的中国品牌向上路
两位车圈大佬集体罕见同频发声，有人说是“见不得对手比自己好”，是心胸狭隘是妒忌。而比亚迪的高管，更是在一开始长城举报比亚迪时就纷纷在社交平台表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。
但在我看来，就如同长城举报比亚迪本身一样，这也是汽车界的大佬为正义发声。
行业共识是：比亚迪在两款车型上采用的常规油箱（非密封油箱）是对环保法规的不尊重，是为了节约成本而作出的偷工减料。
所以，李书福才会说：“汽车企业必须主动承担环境责任，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’行为都应该受到法律的制裁。”
说白了，这是公开谴责。而尹同跃也说：”中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”
两位大佬能够不谋而合站出来，背后的原因是为了汽车工业的未来。
中国汽车此事势头正好，根据工信部的数据：2022年，中国品牌乘用车累计销量1176.6万辆，市场份额升至49.9%。
与此同时，中国汽车的海外市场销量也正在进入快车道，2023年1-4月份，中国汽车出口149万辆，同比增长72%。
种种迹象显示：中国汽车正在成为全球汽车市场越来越重要的角色，特别是随着智能化、电动化时代的到来，中国汽车正在成为全球汽车市场的亮点。
但这样的成绩是来之不易的，就如李书福发言中讲到的那样：中国汽车工业历经70年耕耘，经历了从无到有、从小到大的艰难过程。
的确，从无到有起步，中国汽车工业走过了非常艰难的道路。吉利汽车从一开始的“老三样”起步，奇瑞汽车也是从低端起步，一步步从弱到强，如今可以在世界舞台上展露中国品牌，这是非常艰难的过程。
而国际市场，对中国品牌的认可也正在处于一个全新的发展时期，中国汽车在国际市场刚刚取得一席之地，正是中国品牌在全球品牌被人认可的时候。
用李书福的话说：“今天中国汽车工业正在面临从大到强的历史性考验，我们一定要齐心协力，依法合规，公平透明地展开竞争，把中国几代汽车人的智慧和心血发扬、传承下去。
自主品牌是命运共同体
中国品牌刚刚在国际舞台崭露头角，此事正是中国品牌关键期。与此同时，挑战也是巨大的。
“当前汽车行业既面临巨大挑战，也存在巨大商机。全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始。”李书福说。“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”是世界一流企业的主要特征，中国汽车行业更应该要体现出这些基本特征，为用户创造价值，为社会进步树立榜样。
试想一下，如果比亚迪用常规油箱替换了高压油箱，撇开环保责任，相当于拿着国家的补贴，干着超标排放的事不说，如果放到长久的企业发展以及产业发展中，也是非常不利的，可以说是短视的行为。
从企业层面看，因为少了高压油箱的费用，仅这一项成本就降低700到1000元，短期来看取得了竞争优势，但同时带来了消费者的不满。采用常压油箱，油蒸汽泄漏导致汽油味；出口和国内产品的不同引发消费者不满；而一旦有了这种打造产品的思路，很难排出将此节约成本的理念，用到整车其他方面，偷工减料，必然带来产品质量的下降，由此下去，只会造成投诉率的增加，车主口碑的下降。
从产业的层面，因为比亚迪降低成本卖的好，那么，最终必然是“劣币驱逐良币”，一旦越来越多的企业都无底线去追求成本，那么，中国品牌又要回到低质低价的老路上了。
可以说近20年来，也是自主品牌转型升级的20年，自主品牌用了20年，突破低端的桎梏，使得品牌实现升级，产品实现换代，得以走上国际市场并且是主流发达的国际市场，这条路走得艰辛而漫长。
俗话说，“一颗老鼠屎坏了一锅汤。”此刻正是中国自主品牌集体在国际上树立品牌的时候。中国品牌要集体向上，绝对不能因为个别“耍小聪明”、“走捷径”，最终毁掉的是自己的品牌不说，更将为整个中国汽车工业埋下危机。
可以说，无论是吉利、奇瑞还是比亚迪，他们在国际市场都有一个共同的名字——中国，一荣俱荣，一毁俱毁。
自主品牌是命运共同体，老大更要有格局
在比亚迪“高压油箱”事件发生前，我对比亚迪也没什么偏见，看到中国自主品牌能够有“一哥”出现，也为此高兴。
但是，我始终认为，作为中国汽车的“领头羊”也好，“一哥”也罢，该要有老大的姿态。
然而，比亚迪这次的表现确实是非常令人失望。在长城的《声明》发布以后，不仅掩耳盗铃掩盖真相，甚至还明着“吹牛”甚至说要“共享技术”。不知道国家环保局看到这样的局面如何感想，一旦全行业共享所谓的“专利”，这不是将环保这么多年的努力毁于一旦吗？
而对媒体的态度更是过分。公关部动不动就投诉，见不得媒体说真话。千方百计掩盖真相。
“‘少说多干、不许吹牛’，所以这么多年我们一直在闷头做自己的技术、产品。我觉得把一些纯粹技术的东西吹出去，乱讲一些违背了物理基本属性的东西是不好的。”尹同跃在演讲中语重心长表示，这是奇瑞的第一任董事长詹夏来反复教育的，而尹同跃称自己也被这个理念“中毒很深”，所以奇瑞还要继续坚持“理工男”的精神，把技术做好，把汽车做好，把客户服务好。
李书福语重心长的说：“我借此机会，呼吁中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”
相信这是李书福和尹同跃对比亚迪董事长王传福喊出的肺腑之言。自主品牌曾经因为之前技术差、产品力弱，已经吃了太多的苦头，可以说，正是这些年经过转型升级技术不断向上，自主品牌才刚刚尝到了甜头。
在愉观车市看来：王传福的内心不如再美好一点。“忠言逆耳利于行”，不能听不得真话。反而应该感谢魏建军的出头，感谢李书福和尹同跃的苦口婆心的劝阻，如果错了就认个错，如果觉得下不了台不想认错，那就改，但千万别再狡辩，也千万别再吹牛，掩耳盗铃的故事告诉我们，群众的眼睛的都是雪亮的，你的小心思大家都懂。
“听从内心的声音，在人生最美好的时候要干什么，给后代留下什么，给社会留下什么，给同行留下什么，中国自主品牌想干什么。”尹同跃抛出的这一连串反问的时候，他内心想到的应该是：责任担当以及中国品牌美好的未来。
原文标题 : 李书福、尹同跃“明怼”王传福！“管闲事”还是“站正义”？【愉观车市】
关键词：
