如今，观察汽车产业最大的困难就是困在信息里，越丰富的信息，越是导致思维的严重瘫痪，许多人被一浪高过一浪的信息量打得晕头转向，始终抓不住主次线索，找不到逻辑源头，分不清推理方向。今天的汽车产业，更像是高科技产业，自动驾驶，激光雷达，智能座舱等名词，已经成为车企标配。从相关公司融资拿到手软，到不断倒闭关门的行业讣告持续刷屏。对此，看热闹不嫌事大的马斯克大加嘲讽：用激光雷达的都是傻子。
这背后的本质到底是什么？很多人认为科技创新的重点是基础研究，但是，基础研究只是整个链条的一部分。完整的科技创新要经过基础研究、产品研发、制造量产、市场覆盖四个过程，只有提升从科研到市场整个系统的价值，才能打造一个领先的、具有持久竞争力的科技产业生态。
(资料图)
违背这个规律，必然遭到市场的惩罚。比如最近放弃自动驾驶研发的阿里达摩院，还有2022年下半年，美倒闭的美国公司ARGO AI，等等，他们由于迟迟无法商业化被迫关停。成立了6年都没法实现自我造血，只花钱不赚钱，投资人纷纷表示，搞科研请找国家，市场经济不养闲人。
其实，观察产业，无外乎车企、供应商和消费者三方。
对车企和供应商来说，可以通过售卖产品，风险投资，上市融资等渠道搞钱。即使暂时不赚钱，也能活着。他们的逻辑是典型的互联网打法，只要声量足够大，就可以用融资的钱补贴产量，产量再提升声量，再拉动股价形成正循环。
然而，对于花了真金白银买车的消费者来说，车企对高科技智能驾驶神乎其技的宣传，一开始确实能打动很多人，但是随着时间的推移，消费者很快发现，许多车企把智能方案做成了时髦的噱头，把许多功能做成了热搜的话题，把精密零部件当成了爱马仕包包般的奢侈品，“夸大宣传”的本质，迅速暴露出来。于是，潮水退了，消费端不买单了，车企的钱不好赚了。
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尴尬：软件太软，硬件过硬
许多车企遇到的最大尴尬，就是虽然动辄高喊“软件定义汽车”，但是软件相比硬件大幅落后，夸张地说，就好比装备了顶配4090显卡的电脑，安装的却是Windows98系统。
也就是说，装备了最主流，最顶配的硬件，却要等猴年马月才能通过软件升级，才能达到车企在发布会上承诺的强大功能。当然，车企公关也不是吃素的，每每发布产品，都会用“更多高阶驾驶辅助功能将通过OTA陆续发布”来搪塞用户。
于是，按照6到8年的换车周期，许多消费者有将近三分之一的时间，无法使用车企承诺的酷炫的智驾功能，结果让消费者成了“花大钱买功能，硬件却成了真摆设”的韭菜。
最后，为了缓解自己软硬件之间匹配慢的尴尬，车企开始用激进堆料来掩盖自己“软件实力”不足的困境。车控屏幕越来越大，大算力芯片、激光雷达，一颗不够就两颗，两颗不够就四颗。这就是典型的拖延战术，给软件更新腾挪一点点追赶时间。
最终，堆料演变成了车企之间的军备竞赛，其背后的成因也成了车企之间心照不宣的秘密。
然而，你可以在所有的时间欺骗一部分人，也可以在一段时间欺骗所有的人，但你不可能在所有的时间欺骗所有的人，因为市场很快就会给予真实的回应。
2023年初，一场在外界看来属于掀桌式的价格战开始了，跟还是不跟？到底是降价格，还是送权益，到底是特定车型补贴还是终端优惠？大家如履薄冰，稍有不慎，满盘皆输。
价格战的突然爆发，惊醒了许多痴迷于智能驾驶的车企，他们突然发现“智能化”成了皇帝的新衣，非但根本不能确立自己的竞争优势，反而是一个需要用海量资金来苦苦维持的成本黑洞，而且，大家的配置方案都差不多，不可避免地陷入同质化泥沼，成了实实在在的内卷，而且消费者还不买账。
麦肯锡对中国消费者的一份洞察报告，直指这种情况。
在业内看来，泊车场景下的倒车影像、驻车雷达、自动泊车，高快速路场景下的（自车道）自适应巡航、车道保持等功能，是非常Low的，根本不屑于提，但这些恰恰是消费最需要的，而且需求远远大于车企吹嘘的“智能驾驶”。可见，市场和消费者已经给出了“直球”答案——安全、便宜、好用才是王道。至于其他花活儿，看过热闹，听过响，就好。
对车企来说，你不体面，市场会帮你体面。2023年2月，共上市51款新车，其中L2级别车型有34款，占所有上市新车数量的67%。细究来看，被装备上车的，并不是顶配，而是低配，原来那些尖端科技一夜之间消失了。
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