6月20日消息，韩国电池巨头三星SDI近日参加了在慕尼黑举办的 InterBattery 博览会，并公布了其在磷酸铁锂（LFP）电池、镍锰电池、4680电池及固态电池的最新进展。
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据了解，三星SDI计划今年晚些时候开始试产LFP电池与镍锰电池，并计划最早于下个季度，开始为特斯拉的 Model Y 汽车生产圆柱形4680电池。
固态电池方面，三星 SDI希望借助过去多年积累的多层陶瓷电容器（MLCC）制造经验，开始搭建固态电池原型生产线。“公司计划在今年年底前，完成所有固态电池的试验生产线并开始原型生产，通过多次测试，确保固态电池开发的完整性”。
储能方面，三星在博览会上 AI 展示了名为 Samsung Battery Box 的储能解决方案。该方案采用高镍电池组系统，容量高达3.84MWh，每天可以为400户家庭供电。
LFP电池风靡全球
搭载LFP电池的新能源汽车，已经遍布全球。一个典型的例子是，搭载比亚迪刀片电池的汽车，出口量正在变得越来越大。
还有一个现象是，连日韩的车企，也配套LFP电池，例如丰田汽车、现代汽车。
这一背景下，除了日本的松下电池仍未表态进入LFP电池领域外，全球TOP10的动力电池企业，都在布局LFP电池。
三星SDI只是其中的一家。不过，三星SDI关于今年内试产LFP电池的速度，是其它海外电池企业所不具备的。
值得关注的海外企业布局LFP电池的动态是：
LG新能源方面，此前的2021年9月，据韩媒THE ELEC报道，LG新能源表示已于2000年年底在韩国大田实验室开始研发LFP电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。
最近的消息是，今年2月，LG新能源在一个活动中首次展示了LFP电池和电池组；今年3月，LG新能源 CEO Kwon Young-soo 在股东大会上表示，将从2025年开始生产电动汽车用LFP电池。
SK On则在2021年10月5日接受路透社记者采访时表示：“我们正在考虑开发 LFP电池。尽管其容量密度较低，但是在成本和热稳定性方面有优势。”
同样是今年2月，SK On在展示了新开发的棱柱型电池模型，并公开了无钴电池和LFP电池的原型。
2021年10月21日，塞尔维亚电池开发商ElevenEs在一份声明中表示，将在欧洲建造第一家LFP电池超级工厂。
2022年3月15日，据外媒报道，一家名为American Battery Factory （简称“ABF”）的公司宣布，他们将在美国建立LFP电池工厂……
下个季度能否生产4680电池？
LFP电池是从技术路线对锂电池进行区分，而4680则是圆柱电池，区分的方式在于封装形式。
在2020年的特斯拉电池日上，马斯克推出了一款全新的圆柱形锂离子电池—— 4680电池，据介绍，4680电池能够大幅提高电动汽车的续航能力和降低成本。
然而，近日有消息称，特斯拉的主要供应商松下将推迟为特斯拉生产 4680 电池的时间，原因是为了提高电池的性能。
目前量产4680电池的难点，据悉是在工艺上还不够成熟，尤其是无极耳设计对焊接技术要求很高。另外，4680电池在散热上也面临挑战，因为它们太大了，在径向散热方面不如小尺寸的圆柱形或片状电芯。
三星SDI计划最早于下个季度开始为特斯拉的 Model Y 汽车生产4680电池，能生产多少其实是未知数。
此外，镍锰电池虽然有成本低，快充性能好等优点，但循环寿命短、材料本身不稳定，高温性差、衰减快等缺点也很明显，因此，三星SDI的镍锰电池将有何种表现，仍需观察。
至于固态电池，目前几乎所有大型电池企业都在布局，三星SDI的表现也算是中规中举。
总结
虽然三星SDI动力电池装车量仍排名全球第7，但其在国际市场上的影响力不可小视，并且该公司以能够生产高性能电芯而著称。
由低端走向高端，路会很难走，但从高端向下辐射，则会容易得多。LFP电池的竞争，将越来越激烈。
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