把车和手机一起卖的华为，也要为汽车产品独立建店了。
【资料图】
华为智选车业务正在准备建设专门的汽车销售门店，这些门店有别于当前在手机卖场中卖车的模式，将专门用于销售华为智选车生态联盟车型。而新投建的汽车销售门店，华为将优先考虑从原来的手机端门店投资人中招募，同时，也开放了部分额度来寻找外部投资人。
这条消息的曝出，华为并没有对此做出任何回应。但我们可以自行推测一波，在已经推出M5（增程+纯电）、M7增程版之后，智选车业务将来还会扩容更多的产品，还在手机卖场中兼顾卖车，展厅内的空间肯定是一个硬性指标。
除此之外，华为智选模式的独立建店，还为了什么？
商超模式，不一定适用所有品牌
先说一个华为线下商超店比较现实的问题，我们分周末和工作日两次走访了北京当地的同一商超内的华为门店，同样的问题，是专程来看车的人并不多。工作日当天华为商超店的客流大概在3-5波，人比较少；休息日当天，客流稍有增多，但并不全是来看车的。
汽车，在华为的手机卖场里，显得有些“附属品”的感觉。
前期的华为智选车业务，选择商超无疑是正确的方案，车型少的前期能在手机卖场兼顾卖车，也确实吸引力一些到店看车的用户，也有一部分的订单转化成了最终的成交量。前期的华为认为，自己拥有5000家线下门店，没理由不卖车。确实，当时的业界也认为它有足够强大的销售渠道，把车卖好应该是不用发愁的事情。
不过现阶段的商超店在业内看来，更适合那些有足够品牌影响力的汽车品牌，例如特斯拉、蔚来、理想以及小鹏汽车这些。只要品牌影响力+产品实力都在线的前提下，会有很大一部分去专程来看车。
接下来随着华为智选车业务的逐渐成熟，陆续会有更多的品牌加入智选车模式，按照余承东的说法，之后加入的品牌车型，都将会统一使用“问界”生态品牌，命名可能是“问界XX”这种形式，目的是为了让营销、服务、零售变得不那么复杂。
从两方面来看，华为智选车需要适当的走出商超了。
一方面，车型矩阵随着多品牌的加入会变得逐渐繁杂，商超店内同时摆开需要面临空间问题，商超店的扩大就意味着开店成本的增加，而现在大部分华为的商超店铺都是由投资人牵头做的，扩大终端店铺的面积是否具有性价比，有待考量（3C产品+汽车产品的销量能不能背会成本）。而且，曝光的信息中也没有标明具体要开多少家汽车独立门店，但考虑到了从外部引入新的投资人。
另一方面，在商超店+4S店这种组合模式下，有人正在玩，而且效果还行。拿小鹏汽车举例，在一线城市的渠道布局，就是商超店（14家）、4S店（7家）的组合；经过实地走访之后，小鹏G6上市之后4S店周末两天的订单量突破200台，这个销量数据，是同品牌商超的近50倍左右。
可见，在商超之外的市场布局，也很重要，包括特斯拉也并不是所有门店都开在了商超里，也有自己的独立门店。这么看来，只有商超模式的华为智选车业务，在渠道布局上虽然数量够多，但模式还较为单一。
增开4S店，华为想要什么？
华为在不造车的强硬文件约束下，想要在新能源行业占据一席之地，唯有通过与其他车企合作，让研发、推广、售卖时都能有华为的影子。业界的观点，是华为自身不造车，但要这保证能在汽车市场上保持很高的活跃度。
结合与北汽、奇瑞、江淮等品牌的合作，在加上线下门店的独立建设，目的显而易见了。可以利用华为智选车模式的能力，还有华为自身品牌的影响力，就像当初赋能问界一样，给合作的车企提高销量，进一步加强自己对合作品牌的影响力，从而提高华为的存在感（或许也是为之后的造车做好准备）。
利用华为智选的能力，以及华为自身影响力，像为当初问界赋能一般，为合作车企提高销量，进而增强自身对合作伙伴的赋能能力，提高华为在汽车行业内的存在感。之前车型少，没理由做也没必要做。
而事实上，在商超店刚开始兴起的时候，业界就对这种模式有着一种质疑。
行业内普遍认为，汽车开进商超的店铺，不是长期的解决方案。原因在于，商超门店的租金过高，无论对于品牌来说还是投资人来说，注定是不具备性价比的买卖。一旦消费者在短期内对这种销售模式失去了新鲜感之后，商超店就不再具备优势，从而也不会再带来足够的客流量（走访中情况确实如此），久而久之汽车品牌的商超店会越来越少，最后还是会转向传统4S店模式去运营，把交车、售后维修、保养都融为一体。
很多品牌只学到了特斯拉在商场开店这种表象工作（有钱就能开），但并不具备像特斯拉那样的号召力。
走出商超，才是品牌成熟的标志？
在特斯拉刚刚进入国内时，品牌的影响力还不够大，普通消费者对它的认可度很低，而且路上的特斯拉能见度很低。所以，特斯拉开始选择扎进商超，在人流量大的商场里开店卖车，这算一个创举，而后有很多品牌效仿。
两个好处，一提高品牌形象、二增加品牌认知度。
在经历了初期的发展阶段之后，对于现在的特斯拉来说，继续在商超开店所带来的价值加持已经不大了，反而高成本和人员投入开始影响到它的服务，毕竟商超直营店不具备保养和维修功能，它只负责增加曝光量来吸引新的用户。
过于依赖商超模式，对于汽车品牌来说反而不是好的现象，而且4S店的功能更完善且消费能力也更强，到店的消费者也更有针对性。
华为把汽车门店独立，也是在为后续的多品牌、多产品的布局铺路，从感知上商超门店更像是高成本的线下“广告”，而传统4S店才是车企转化销量的根本。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 卖车是商超店的50倍，华为将建汽车独立店，直营开始没落？
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