最近，丰田频繁释放固态电池信息。
6月中旬，丰田汽车举办了一场技术说明会，就新经营体制提出的——实现“电动化”、“智能化”、“多样化”的新技术进行了展示、体验与说明。
关于固态电池部分，丰田汽车表示，“已经发现了克服这一课题（全固态电池寿命较短）的新技术。”
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丰田汽车还表示，“今后，在核算成本后，将全面进入面向量产研发的阶段。”
关于固态电池车的市场应用，丰田汽车也做了说明。
丰田汽车表示，之前（2021年）认为全固态电池的导入将从HEV车型开始，通过重新评估后，全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027~28年投入实际应用。
近日，丰田碳中和研发中心总裁海田敬二进一步透露了丰田固态电池的研发进展。
海田敬二表示，“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将这些因素减半。”
海田敬二还透露，丰田可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟，或者更短。
尽管电动化战略一团糟，但丰田汽车这波宣布突破固态电池技术，终于为这家巨头挽回一丝颜面。
不过，对于丰田汽车这波巨大的技术突破，也有不少人持怀疑态度，包括全球动力电池老大——宁德时代首席科学家吴凯。
针对丰田固态电池取得巨大突破这一说法，7月6日，在2023中国汽车论坛上，吴凯提出了两点质疑：
第一，关于丰田汽车2027年量产固态电池车
吴凯表示，关于固态电池，目前整个行业还有一些核心问题待解，准确量产时间很难预测。
第二，关于丰田汽车的固态电池降本一半
吴凯表示，这听起来很兴奋，但它的分母对标是啥？
吴凯进一步表示，现在液态电池的隔离膜是零，丰田能降多少？可能用了什么独到的方法？
对于吴凯质疑丰田固态电池，大家评论不少，也分立场，有站丰田的，有站吴凯的。
其实，这事儿可能就是个“误会”。
就6月中旬丰田汽车披露的信息来看，丰田只是说解决了固态电池的寿命问题，关于成本问题，则还等待核算。
而到了7月初，海田敬二就说丰田固态电池成本减半。
换言之，丰田用大概二十天时间核算完固态电池的成本。这可能吗？
所以，海田敬二在胡说八道？
其实，仔细研读海田敬二那段话就能发现，他并没有明确说2027年量产的丰田固态电池的成本减半，而是用了诸如“彻底”、“潜力”等字眼。
因此，海田敬二说的丰田固态电池成本减半，大概率是一个长期目标。这句话也没毛病。
所以严格来说，吴凯质疑丰田固态电池这事儿，基本是被带了节奏。
《电动势》记者认为，相较这样的口水战，也许其它信息更重要，第一，丰田正在研究电池（包括固态电池）；第二，丰田固态电池是否具备量产条件，目前还未可知，如果按照丰田的说法，应该比较乐观。
如果4年后丰田固态电池如约而至，那么动力电池市场势必迎来巨震。
原文标题 : 如何看待宁德时代首席科学家质疑丰田固态电池？| 电动势
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