图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
谁能想到2022年“吊打”“蔚小理”夺得新势力年度销冠的哪吒汽车，却在2023年马失前蹄。
(相关资料图)
根据最新的数据，哪吒汽车今年7月的交付量为10039辆，同环比双降，并且创下今年2月以来的月销量新低。在今年前7个月，哪吒汽车累计交付7.25万辆，同样出现了同比下滑，仅完成年度25万辆目标的29%。
哪吒汽车CEO张勇曾说过，月销量过10000辆是及格线，月销量过20000辆才算是优等生。这样看来，哪吒汽车目前的成绩也只是刚及格。这背后或与他对哪吒汽车的过度“自信”有关，一是对于低线市场的基本盘过于自信，二是对于品牌冲高过于自信。
在低线市场，哪吒汽车的基石已经开始不稳，去年哪吒V单月销量能够破万辆，而今年几乎砍半；在中高端市场，先后推出的哪吒S和哪吒GT反响平平，其中被张勇称为“在B级、C级轿车之中没有对手”的哪吒S今年单月最高也才2237辆。
再加上最近的哪吒S降价“背刺”老车主事件，以及屡见不鲜的质量投诉问题等，哪吒汽车正面临着销量、口碑和盈利的多重考验，其还能找到重新“起网闹海”吗？
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短暂高光
哪吒汽车可以说是国内新势力阵营中起步最早的一批，其创始人方运舟在2014年，也就是造车新势力的元年，就创立了母公司浙江合众新能源汽车有限公司。彼时，蔚来和小鹏也刚刚起步，理想还没有“出生”。
虽说“出生”早，但在新能源汽车井喷的年代，哪吒汽车背景薄弱，一开始只是众多新势力企业中不怎么起眼的一个，加之走的是低端路线，名气远不及“蔚小理”。因而没人能想到，有朝一日哪吒汽车的销量竟然能踩在“蔚小理”头上。
去年，即使是在缺芯、原材料价格上涨、传统车企夹击等不利因素影响下，“蔚小理”和哪吒、零跑依然取得了不错的成绩，年度销量均突破了10万辆大关。其中，哪吒汽车更是超过了15万辆，不仅顺利完成了去年定下的15万辆年度KPI，还一跃成为新势力中的“销冠”。
基于这一成绩，今年初哪吒汽车直接把今年的销量目标定在了25万辆。在今年上海车展期间，张勇再次提到，25万辆销售目标今年还是有希望实现的，哪吒S正在上量，哪吒GT 也是一款新产品，今年两款新产品交付将有助于销量目标的实现。
本以为今年哪吒汽车会蝉联“销冠”宝座，然而从前7个月的表现来看，似乎有点困难。今年前7个月，哪吒汽车累计交付7.25万辆。而蔚来是7.5万辆，理想更是达到了17.33万辆，况且它们的单车成交均价要比哪吒高出很多。
与自身比，哪吒汽车也是退步不少。去年前7个月，其累计交付量达到7.72万辆。要知道那个时候哪吒S都还没正式交付，怎么多了一个选择反而销量下滑了呢？
这就不得不说说哪吒汽车以低价起步的战略像是一把“双刃剑”了，虽然能帮助哪吒快速上量，跻身新势力头部阵营，但也造成了其品牌形象一直难以突破的情况，无法吸引到更多中高端汽车消费群体。
另外，在中低端这一进入门槛相对较低的市场，玩家也越来越多。像是比亚迪、长城、长安、吉利等传统大厂，在10万级以下电动车市场均有布局，哪吒汽车的根基并不够稳。
数据是最好的证明。去年哪吒汽车的销量“扛把子”是官方指导价区间为7.99万~9.69万元的哪吒V，交付了近10万辆，最高单月破万辆。而今年该款车型的表现下滑明显，卖得最好的5月也只交付了5000多辆。
另一头，被寄予厚望、被称为“在B级、C级轿车之中没有对手”的高端化转型之作哪吒S则未能接过大旗，月交付量基本都在2000多辆；定位科技电跑的哪吒GT还没真正起量，6月的交付量是1298辆。
不难看出，目前的哪吒汽车，仍然是一家依赖低价走量小车的车企，只是以往的低价红利明显消散了许多。
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降价背刺
在今年6月中旬举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，张勇坦言，今年上半年哪吒汽车的销量未达预期，原计划在今年上半年的一季度、最晚二季度的四五月份能够月销过2万辆，但由于市场“卷”得太厉害未能实现。
当时的张勇还提到，市场“卷”主要表现在两个方面：一是价格战的出现，二是不断有新产品涌入市场。而像哪吒汽车这样的新创公司，是不能盲目参与价格战的。
“如果产品没有毛利，企业没有足够的现金流，盲目的卷是对用户的不负责任。卷两年之后，你不在了，买了你车的用户怎么办？”
谁曾想这话说出去还没多久，哪吒S就降价了。7月20日，2024款哪吒S正式上市，新车不仅增加了两款纯电续航里程为200公里的增程版车型，还在原有车型的基础上对部分配置进行了升级优化。然而，就是这款升级过后的最新款哪吒S，官方指导价竟然比2023款低了3万元。
可想而知，消息出来后瞬间就惹恼了大量老车主，尤其是那些刚买完老款的车主是怨声载道。为此张勇不得不下场安抚，称“2024款哪吒S发布会有一些老车主感觉到不舒服，但汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。对老用户，我们会尽最大努力做出力所能及的补偿”。
这还不算完。8月5日，哪吒汽车官方又宣布旗下2022款哪吒S“七夕放价”，自2023年8月5日0时起生效，最高降价4.9万元，同时再享8000元金融贴息或置换补贴。此次调价车型包含3款2022款车型和2款2023款车型。
真是在老车主身上刺了一刀又一刀。不过，仔细想来这是市场行为，也是无奈之举。上不去量，又赚不到钱的话，还怎么去资本市场？
今年4月，三六零公布了2022年财报。其中提到，哪吒汽车净亏损高达69.19亿元。另外，2020年和2021年，哪吒汽车净利润分别亏损13.21亿元和29.08亿元。算下来，近3年哪吒汽车累计亏损超过111亿元。
这种情况下如果能上市融资就会轻松很多，只是哪吒汽车的上市之路颇为坎坷。早在2020年下半年就宣布计划于2021年在科创板上市，最终因为核心技术等问题与科创板擦肩而过。2021年-2023年每年都又传出过将赴港上市，但每次都没有下文。
2020年9月，张勇在接受采访时曾说，“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的，它们也还得再融。”他认为，对于企业来说钱越多越好，希望哪吒也能够融到更多资金。
而在今年6月，他再次提到哪吒汽车财务情况，称公司财务指标大幅改善，处于历史最好的毛利率水平，公司现金流足够的安全，有足够的现金储备来应对未来两到三年的市场竞争。
或许这两年销量的提升和高端化车型的推出，确实让哪吒汽车的毛利率和现金流有了改善。但两三年之后呢？谁也没法保证未来造车新势力的格局，就像威马汽车，去年还在提交IPO申请，今年就悄无声息了。
希望过几年，在高度“卷”的新能源汽车市场，我们还能看到哪吒汽车的畅销，并且是因为自身的品质而不是低价。
作者|刘媛媛&张雪梅
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 根基难稳、高端难越，哪吒汽车还“跑”得起来吗？
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