“我就纳了闷，为啥大家插队、占用公共资源，就这么心安理得，面不红心不跳呢？就2022年买车到现在，我因为充电的事儿，已经吵过2次架了。”家住北京顺义区机场附近，在昌平区亚运村汽车市场工作的胡夏，即便自己是“业内人”，也一样遇到了不少的新能源汽车使用问题。
(资料图片仅供参考)
新能源车越卖越多，加油站越来越难做，而充电站里的矛盾也越来越多。新能源越卖越多，很好理解。按乘联会发布的数据，2023年1-7月新能源汽车的零售量来到了372.5万辆，比起2022年1-7月的零售量273.3万辆，无限接近100万辆，2023年比2022年多卖出了99.2万辆。
加油站难做，也很好理解，尽管7月末《财富》中国500强发布，中石油中石化分别位列最赚钱的第二三位，但从财报中，中石油今年一季度营收下降了6%，但利润增长了12.1%。总之，三桶油的利润增长，则是另一个话题。
充电矛盾，2023年指数级上升
而充电站里的矛盾越来越多，从2023年开年到现在平均每个月都会有一起的热门事件，正在以指数级增长。
1月的北方，有每年冬季凌晨4点起床抢车位充电的循环，有春运返乡2000公里回东北，充电14次的Model Y；
2月，上海下文要求扩建公共充电设备，全国恍然发现新能源汽车大城的它，车桩比7.7：1，相当于接近8台车要抢1个充电桩；
3月，每个人都会想起消费者权益，充电桩设备损坏/收费问题成了热点；
4月，5月，两个假期相连，理想在高速服务区和纯电车抢充电桩的吐槽和争议，又来了一次轮回。
6月也不平静，PHEV混动车型在部分城市的部分充电站里，因为充电慢、电池小，被禁止进站。而月底，还有重庆的仙女强行拔掉其他车辆充电枪（正在充电状态）给自己的车充电，引发了热议和报警；
但紧跟着的7月-8月，充电矛盾如同炸锅般开花。先是有博主质疑理想App屏蔽蔚来充电桩，再是上海北京等很多城市的车主发现公共充电涨价，最高超过2元/度，然后是蔚来被道德绑架，新疆地区的充电站被其他品牌的车主质疑，为什么不能优先让外人用，而是优先让自己的车主用，最后逼出了蔚来对外开放充电时间的调整。
8月到现在，则是小鹏官宣严打充电桩“霸位”，发现行为后，经过电话/短信等多次提醒后，将按照1元/分钟进行收费。
甚至可以预见的是，随着新能源汽车越来越高速的发展，接下来充电方面所面对的新生问题也会越来越多。被燃油车占了充电车位的问题目前还比比皆是，而新能源车越卖越多，更多的PK也纷然而至，且，有不少是当下无法调和的。
比如，插队。网络上很多人发表过相关的经历，自己的车，车头都已经进去了，却被其他人从侧面冒着擦碰的风险抢了位置。以及，高速服务区的充电枪，为了提升便利性，算上充电线的长度，其实可以横跨2个车位进行充电，而充电枪也没有明文写着到底归属哪个车位，所以一旦有充电桩发生故障，那发生冲突的概率就不断提高。
再比如，人肉占桩。今年7月，唐山的高速服务区中，有人在车辆未到达之前提前将充电枪抢到手中，且最终（人肉占桩）排在后面的车，先充上了电。
再比如，禁止PHEV占位或充电。对于公共充电桩，这一条不成立，但第三方的私营充电公司，站在商业规则上要保持其盈利，那先天充电就慢，电池电量小充电收费低的PHEV，就好像是饭馆里每次来了只点两盘花生米，但要吃2个小时的客人那样。
再从各省市最新的充电桩建设规划上看，缺口不小，但商机也不小。目前，新能源汽车全国保有量为1620万辆，截止6月底，建成各类充电桩超660万台，换电站超2200座。数据上，相当于2.5台车分享1个充电桩。但具体到不同省市地区，则差异很大。
比如，7月山西省的十四五规划中，计划到2025年，车桩比达到8:1，力争达到6:1。上海目前车/公共充电桩为7.7：1，在北京的2025年目标中，预计充电桩总规模达到70万个，匹配支撑200万辆新能源车的使用需求。不过，参考工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”，之中的出入还有不少。
毫无疑问，以上的几个问题，短时间很难调和。需要更多的基建和设施部署，需要明文的限定，禁止，以及调整。而除此之外，其实充电矛盾还进一步延展在关于新能源汽车的更多方面。
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