慕尼黑车展IAA的前身是德国国际车展，即鼎鼎大名的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办。2021年我们文章《从慕尼黑车展看老牌汽车霸主们的产品，电气化智能化走向》关注过变革时期欧洲巨头们转型的步伐。
时间到了2023年的上海车展，我们文章《2023上海国际车展-智能电动4点观察》也分享过欧洲，特别是德国汽车工业，他们是包机来中国看我们智能电动汽车展。而上半年中国车市从上海车展到价格战，无一不透露着中国汽车“卷”的氛围， 而且也内卷出各种怪象，所以“出海”成了各家的热门词。
下个月初，2023年9月初就是慕尼黑IAA车展，届时在做，想做欧洲汽车生意的展商们大都会参加此次全球汽车老牌的盛会。
(资料图片)
所以本文将通过慕尼黑车展IAA的中国参展商们看中国汽车产业出海的情况，当然慕尼黑车展属于汽车发源地车展，所以本文分享的“出海”限定的是相对发达地区的出海：
哪些方面在“外卷（出海）”
谁在“外卷（出海）”
外卷（出海）的怎么样
希望给大家带来一些信息。
汽车产业哪些方面在出海？
根据2023慕尼黑车展官方发布的参展商资料，大概700多家参展商，其中中国汽车产业出海企业大概50多家，可以大概分为以下几个部分：
整车出海，主要是乘用车，但主要集中在纯电车型；还有少量特种车辆例如物流车以及高尔夫球车；当然有特殊的二轮车，这个和CES上在北美有类似。
电池电驱电控以及充电，中国是汽车电池制造第一大国，2022年全球电动汽车电池全球Top 10里面有6家是中国企业，市场份额占据60.5%。本次慕尼黑车展除了比亚迪电池没有参加，国内电池巨头们基本上都参加了。电驱电控，国内头部供应商也参加了。充电桩市场也是电动汽车所必需的设施，国内发展比欧美快，所以也有国内充电桩企业参加。
智能汽车电子以及软件，这块是国内应用以及开发相对擅长的，而且在国内也是竞争的特别激烈，智能驾驶软件提供商有8家左右参加本次车展，主要集中在智能驾驶方案提供，座舱方案，雷达等。但曾经火爆的激光雷达除了亮道其他的都偃旗息鼓了。
其他，主要在空调热管理，机加工传统零部件，以及服务方面。以上为国内汽车产业出海的几大方面。
谁在出海以及怎么样
整车-乘用车方面，通过官方发布的信息，有比亚迪，零跑，赛力斯，名爵，小鹏五个来自于中国出口的汽车品牌。至于已经在欧洲开售的蔚来并没看到出现在参展商内。
有消息称比亚迪将在本次慕尼黑车展发布腾势D9的纯电车型，届时比亚迪将在欧洲出售六款纯电车型，分别为海豹，海豚，唐，汉，ATTO 3（相当于元plus海外版），腾势D9。
其中海豚为2023年6月份开始运往欧洲销售，起价为29990欧元。而根据下图发布的欧洲品牌销量，可以看到比亚迪2022年在欧洲的三款车，元，汉，唐总共销量是4083辆，当然汉和唐在欧洲卖的很贵了，再加几千欧可以上宝马X5了，妥妥的豪车。
但比较有意思的是，比亚迪在欧洲并没有售卖其在国内所向披靡的混动车型，可能混动车型法规以及政策的复杂性，有懂行的可以留言分享。
上汽MG名爵应该是在欧洲买的最好的中国汽车，2022年达到113672台，当然其中一个重要的原因是MG品牌，MG当年是属于英国的罗浮集团的品牌，所以在欧洲算一直有品牌遗传的,但其价格区间是妥妥的廉价车，1.3万欧到不到4万欧左右的价格。
零跑汽车，在2022年就参加了巴黎车展，带来了C11和T03两款纯电车型，其中零跑T03已经通过欧洲公告法规，在欧洲的售价预计为2万欧元左右。而根据信息，此次德国慕尼黑车展上，零跑可能会亮相其基于全新B平台打造的首款车型B11电动车。
另外，零跑最近一只有传言在国内可能和Stellantis以及大众合作生产汽车，所以零跑去欧洲既可以拓展欧洲市场，还可以宣传技术，国内反向合资，也算一举多得。
小鹏在欧洲已经推出了四款车，分别是G3i，售价大概4万欧;P7，售价5万欧以上；P5，售价不到5万欧;G9，售价57990欧起。主打的特征依然是智能电动汽车，销售数据没有看到系统的，有看到过月销售应该在50台左右，这个数据和之前文章《中国汽车产业出海好图 - 中国品牌销售情况，欧洲电池产业布局》对应的2022年大概700台的数据吻合。
赛力斯Seres,是在2023年开始登陆欧洲销售其SERES 5纯电车型，售价6.39万欧起，也是不便宜。这款车应该是与华为关系不大，是赛力斯早期的SF5,座舱采用斑马系统，智能驾驶应该是博世提供。由于今年刚开始登陆欧洲，目前没有看到关于赛力斯的销售数据。
所以从出口品牌，车型销量以及价格来看，中国出海发达的欧洲地区，应该还在比较早期的试水阶段，要和日本韩国抗衡还有数年，乃至数十年的路程要走，不过好在我们凭借电动化智能化开启了出海。
整车-商用特殊，由于IAA车展不单单展示乘用车还包括商用以及两轮移动出行，所以可以看到东风柳汽以及金棒二轮电动车等企业参展。
零部件-电池,中国现在是电动汽车动力电池最大的供应商，根据2022年数据，宁德时代，比亚迪两家的动力电池产量全球占比就将近50%。所以，宁德时代，孚能，亿纬锂能，欣旺达，中创新航，瑞浦兰钧都参加本次慕尼黑车展，到欧洲寻找或者巩固商业机会。另外欧洲对电池回收比较重视，所以电池原材料巨头华友钴业也参与此次车展进行回收相关业务展示。
当然除了主流电池厂商，还有联动天翼提供电池充电一揽子解决方案；充电桩公司，驿普乐氏科技，深圳英利科技等参与。
零部件-电控电驱，其实海外高性能特别多，传统巨头们博世，大陆都有，同时主机厂自己整合和自研不少例如奔驰收购的高性能电驱YASA。但中国经历了电动车这一波，国产电控电驱供应链得到产业实践的长期发展，在电控，永磁电机方面培育出不少品牌，在国内外品牌汽车上应用广泛，所以国内做的好的汇川，精进电动，Vmax将会参加本次慕尼黑车展进行推广和宣传。
零部件-智能电子软件，智能芯片地平线和在国内和大众的深度绑定，所以地平线出现在慕尼黑车展不足为怪；智能座舱供应商亿咖通已经有了沃尔沃的项目，出现在欧洲也是理所当然；另外诺博科技的智能座舱产品也将参展。
智能驾驶软件提供商，轻舟，元戎启行，商汤，纵目参加此次车展，应该在欧洲寻找客户。值得一提的是国内当红的Momenta并没有参展，但是Momenta在德国已经启动了和奔驰的欧洲项目。
另外一直深耕德国市场的激光雷达以及服务的供应商亮道，还有加特兰微电子科技参加本次慕尼黑车展。亮道深耕激光雷达，在激光雷达测试验证以及数据服务有很多积累，也开发出自己的补盲系列激光雷达，在海外有不少业务；加特兰微电子是国内的雷达芯片的新势力，目前抓住了4D毫米波的风口推出了国产毫米波雷达芯片，4D 成像雷达芯片，目前参展也应该在规划如何突围以TI，英飞凌，NXP等为主要核心芯片的雷达体系。
其他零部件服务，空调热管理方面的三花，飞龙股份，固辰会参加本次慕尼黑车展，早几年的股票市场见证了三花的奇迹，目前集成式的热管理系统是汽车热门应用发展方向，还有很多上量空间，当然类似于华为以及传统空调企业也都盯着这一块，推出相关产品。
底盘机电方面，有德科智能参加。还有机加工方面等企业参加。当然还有随着中国汽车工业发展，围绕汽车服务业的企业例如提供汽车竞品分析的博奇数据也在海外获取订单。
最后
通过本次德国慕尼黑车展IAA，其实可以看到中国汽车产业正在蓬勃发展，不但有整车企业，零部件方面汽车动力电池已经是碾压式的推进，智能化的方案也是跃跃欲试，我们正处于一个历史变革点，机会不少，未来可期。
当然出海到发达国家，从文化，技术，商业方面都有很多特殊性，显然不是表面那么容易，想对日韩来讲，我们还有很长的路要走，也希望在行业内中的朋友，留言交流。
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1.2023慕尼黑车展IAA-参展手册
2.IAA MOBILITY 2023 -宣传手册
原文标题 : 从慕尼黑车展IAA看中国汽车产业出海布局
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