4月18日，国家统计局公布数据，今年一季度我国国内生产总值（GDP）同比增长4.5%，比上年四季度环比增长2.2%，消费修复明显，投资保持较快增长。
界面新闻梳理数据发现，一季度铁路固定资产投资创下近十年新高，对全社会投资起到有效带动作用。国家铁路局数据显示，今年一季度，全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元，同比增长6.6%。
数据显示，2019年一季度，铁路固定资产季度投资首次超过1000亿元，2020年因疫情降至799亿元，后续三年至今均保持在1000亿元以上。今年一季度，铁路固定资产投资额创下同期历史记录。
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从全年来看，2014年全国铁路固定资产投资首次突破8000亿元，并连续6年保持在8000亿元以上。但疫情后的三年投资额一路走低，均未达到8000亿元。2022年全国铁路固定资产投资额为7109亿元，为近九年的最低值。
惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋对界面新闻表示，随着高铁“八纵八横”主通道逐步建成，普速铁路瓶颈路段陆续消除，2016年后铁路建设节奏显著放缓。即使在基建投资担当稳经济“压舱石”的2022年，铁路运输业投资也仅增长1.8%，低于道路运输业投资增速3.7%，且远低于基础设施投资（不含电力）增速9.4%，未能充分发挥逆周期调节经济作用。
刘濛洋认为，基建依然是2023年稳增长的重要抓手，而作为交通基础设施重要分支，铁路建设在一季度表现亮眼。通常来说一季度是铁路建设淡季，而今年则迎来“开门红”，是对政府支持经济复苏政策的积极响应。
今年4月份，交通部公开发布了《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）》，其中提到，到2027年全国铁路营业里程将达到17万公里，其中高铁5.3万公里，普速铁路11.7万公里。而截至2022年底，全国铁路营业里程为15.5万公里，其中高铁4.2万公里。
由上述数据计算，未来五年每年将新增铁路里程3000公里左右，其中每年新增高铁里程2200公里左右，即未来五年新建的大部分铁路将是高速铁路。
交通部五年规划提到，将协调推进川藏、新藏、滇藏铁路和沿江高铁缺失段、沿海高铁缺失段等重大铁路工程建设，加快构建呼南、厦渝等高铁通道。
另外，规划文件还专门提到“推进西部陆海新通道建设”，要打通铁路中通道瓶颈路段和西通道缺失路段，加快渝昆、贵南、隆黄铁路建设，推动黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线、成渝铁路成都至隆昌段扩容改造等项目前期工作。根据规划，到2027年，西部陆海新通道铁海联运集装箱运量将达到100万标箱，跨境铁路运量达到400万吨。
在城际交通方面，到2027年，预计京津冀、长三角﹑粤港澳大湾区﹑成渝、长江中游等重点城市群内，主要城市间可2小时通达。另外，将重点建设提升山东半岛、粤闽浙沿海、哈尔滨-长春、辽中南等城市群内的城际主通道。
市郊铁路也是未来五年的发展重点。北京、上海等都市圈将新建和利用既有铁路因地制宜发展市域（郊）铁路，支持以市场化方式对能力富余的既有铁路进行改造。
刘濛洋对界面新闻分析认为，随着下一步对出疆入藏、沿江沿海沿边、西部陆海新通道等国家战略项目的持续推进，铁路投资仍具有一定的增长潜力及空间，投资进程有望加快，为经济快速复苏提供有力支撑。
（文章来源：界面新闻）
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