“内忧外患”。
随着造车新势力11月份第三周的销量数据出炉，小鹏汽车的销量再次暴跌，累计上险量3395辆，依然不敌蔚来、理想、零跑、哪吒等新势力品牌，仅比威马汽车高一点。要知道11月份小鹏还推出了“降价促销”的优惠活动，但即便促销了也没能带动销量，反而还越卖越差，难不成小鹏的好日子真的就到头了？
截止今年1－10月份，小鹏共累计交付103654辆新车，而此前小鹏定下的年销量目标为25万，如今仅完成了该目标的41．46％，还相差14．6万辆。换句话说，按照小鹏如今的销量走势，几乎不可能完成自己定下的年销量KPI。
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不仅销量不及预期，且连续下跌的销量也影响到了资本市场。截止北京时间11月23日，小鹏汽车的港股收盘于27．150 港元；要知道，小鹏汽车可是国内首家赴港上市的新势力车企，巅峰时期小鹏汽车市值高达3731亿港元，可如今却跌到了468．01亿港元，跌幅达到了3200亿港元，约合人民币2900亿。虽然蔚来、理想等新势力企业的市值和股价同样处于下跌趋势，但相比之下，小鹏汽车的跌幅最为严重。
根据小鹏汽车的财报显示，2022年上半年小鹏汽车净利润亏损44．02亿，同比挣增长122％，而小鹏上半年累计销量6．9万辆，按照同期销量来换算，意味着小鹏每卖出一辆车就要亏损6．8万元，成为所有造车新势力中亏损程度最大的车企。
回想去年的小鹏汽车还风光无限，不仅销量持续高涨，还曾几度登上国内造车新势力销量榜榜首。时隔一年，小鹏不仅销量、市值双双下跌，还面临“掉队”的风险，这到底是为何？
用“内忧外患”来形容现阶段小鹏汽车的处境再合适不过了。主观来看，一直以来小鹏汽车都没有自己明确的“打法”和鲜明的标签，反观其他的造车新势力，蔚来主打高端和极致服务；理想主打家用和SUV；哪吒、零跑则走的物美价廉的路线。而小鹏呢？主打智能科技化？自动驾驶技术？可事实上小鹏汽车也并没有带来区别于其他造车新势力的突出智能化表现，甚至还一度陷入了“抄袭特斯拉”的风波中。
没有鲜明标签是一方面，另一方面小鹏汽车的产品规划线也非常混乱，从定位来排序来看，G9、P7、P5、G3，但这四款产品的价格跨度非常大，涵盖了15－47万的价格区间，这个区间也包含了入门级消费和中高端消费，这也导致小鹏的品牌形象忽高忽低。换句话说，能花大四十万买小鹏G9的朋友估计会转头选择品牌形象更高端的蔚来汽车；买十几万的G3不如选择产品质量更有保障的比亚迪车型。
而主打自动驾驶的P5搭载了规格更高的激光雷达智能硬件，定位更高的P7却没有配备，很容易让消费者产生落差和抵触的情绪；再加上作为销量担当的P7上市已经有两年多时间了，一直都没有进行大的改款或更新，是在很难再担起小鹏汽车的销量重任了。
一度被何小鹏捧成＂将接棒保时捷成为标杆”的G9，甚至扬言明年销量将超过奥迪 Q5。可事实上，G9自上市以来市场表现平平，并没有溅起太大的水花，主要也是因为G9作为小鹏汽车的旗舰，起售价高达30．99万，但这款车连最基本的驾驶辅助配置都没有，虽然后续小鹏针对G9的价格进行了调整，但销量依然“扑街”，首月仅交付了623辆。
客观来看，如今国内的新能源汽车市场可谓是日新月异，小鹏汽车所面临的竞争对手，早已不止是蔚来、理想这些头一批造车新势力了，不仅有越来越多科技公司前赴后继的入局造车行业，传统车企也在加速对电气化的转型；更多强有力的竞争对手不断涌现，抢走了部分市场份额不说，还让本就处于产品“瓶颈”的小鹏处境愈发艰难。
无论是主观原因还是客观因素，不可否认如今的小鹏早已今非昔比，日子每况愈下。更可怕的是，小鹏深知自己的处境和短板，却发不上力，只有眼睁睁看着自己“掉队”。或许对产品线改革换新，同时提升产品核心竞争力还能扭转局面，但想要谋求改变并非一朝一夕的事情，恐怕短时间内也无法改善小鹏下滑的势头。
原文标题 : 亏损持续扩大，“降价促销”也无法拯救掉队的小鹏
