最近，长城汽车发布公告称，将对产品线架构以及品牌运营方式进行全面“优化”。包括哈弗、坦克、魏牌、欧拉、沙龙等品牌，都参与了本次改革，而按照目前的规划来看，此前那些长城旗下独立运营的子品牌，将会根据类别，进行统筹管理。
例如，之前独立运营的两个新能源品牌，欧拉和沙龙，将会在未来由同一个管理团队来进行管理，现任沙龙品牌CEO文飞，将同时兼任欧拉和沙龙两个品牌的CEO。而主打高端SUV的魏牌和坦克，也做了类似的调整，其双品牌CEO由刘艳钊担任。而哈弗品牌以及长城皮卡，将会维持原来独立运作的模式，毕竟这两个品牌在各自所在的领域都表现不错。
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有趣的是，这并非是近些年，长城的首次架构调整。早在2020年，长城汽车就提出了“一车一品牌，一公司”的战略规划，大概意思就是把哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡几大业务板块进行拆分，不惜重金地要扩大品牌矩阵以抢占更多的市场，但从目前市场反馈的情况来看，效果并不理想。
一方面，尽管子品牌很多，但总体来说长城的产品依然是以“越野”为主，例如，哈弗主打的是城市SUV，魏牌的产品则是定位为中高端SUV，坦克则深耕硬派越野，长城皮卡也是差不多的类型。尽管，中国消费者的确对SUV情有独钟，但近些年市场上的SUV产品实在是有些过剩，长城的优势并没有想象中那么大，而没有轿车产品线的单一性，使得他们在面对复杂的市场变化时，显得比较被动。
虽然在新能源领域，欧拉的表现还算不错，旗下车型凭借着精致可爱外观，的确俘获了不少女性消费者的心，但随着MINI、Smart等合资品牌也开始推出新的电动车产品，未来这一细分领域也将迎来巨大的竞争压力，而去年成立的高端新能源品牌沙龙，目前也还未正式发布首款量产车。
综上所述，长城想用“品牌数量来弥补产品线不够丰富”的想法并不奏效，而他们目前在新能源转型方面的滞后，也急需解决。
最新数据显示，今年11月长城汽车一共销售新车8．76万辆，同比下滑幅度为28．53％，其前11个月的累计销量为99．01万辆，同比下滑为11．49％，这样的表现自然很难让长城高层满意，要知道他们之前所定下的今年销售目标可是190万辆，值得注意的是，哈弗系列作为长城汽车销量的主力军，在上个月的表现也差强人意，其53，923辆的销量，同比去年也下滑了22．04％。
而这也终于让长城意识到了问题，所以才会在今年再次改变策略，通过精简管理机构，整合品牌，以便于将资源集中到急需发展的新能源赛道。
在今年8月举行的长城哈弗品牌－新能源汽车战略发布会上，长城发布了一系列的新能源转型计划，预计到2025年左右，长城汽车的新能源销量占比将会达到80％，而到2030年时，长城哈弗也将正式停售燃油车。
由此可见，本次品牌架构的调整计划，其实就是为了实现上述目标而制定的。
原文标题 : 发展存隐患，长城再调品牌策略？
