春江水暖鸭先知，水寒也一样。
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最近，总看到相识的4S店销售，在朋友圈推送促销信息，优惠幅度和发文频率比以往都要来得“汹涌”。可在我的打听下，他们的成交率并没有因为更 “努力”而提高，往往沟通了大半天都得不到一个意向用户。
11月的确是传统销售淡季。据乘联会公布的2022年11月乘用车销售数据显示，总共卖出164．9万辆，同比下降9．2％，环比下降10．5％。
尽管从1－11月的宏观数据看，国内车市累计零售达到1836．7万辆，同比增长1．8％，但这其中主要贡献的还是因年中启动的购车税优惠政策，从而让6－9月实现阶段报复性增长。
而11月作为金九银十和春节购车季之间的过渡月，各家车企的销售数据往年通常都比较“平”，尤其是10月下旬以来，全国很多核心城市大范围防疫管控，影响了正常汽车消费节律。
尽管秋冬季的车市有些 “萧瑟”，属于意料之中。但具体数据上，相较之下燃油车环比下降18％，同比去年11月下降27％，11月国内新能源车仍环比上涨7．8％，同比上涨58．3％，渗透率一跃达到了36．3％。
新能源的逆势增长，主要是油价高位而电价锁定的供给失衡，撬动了新能源车订单表现持续给力，虽然11月整体车市受到了防疫措施的影响，但大部分新能源厂商订单积累较好，头部厂商增量明显。
以大热的比亚迪为例，11月凭借22．99万销量稳居第一，即便是1－11月累计销量也达到158万辆，位居全榜第二。而同比增长高达159．5％，市场份额达到13．2％的数据更说明其强大的市场认同率，堪称是国产品牌的一个里程碑时刻。
另外，新能源转型程度普遍相对可观的自主品牌，在11月反而整体逆大盘创新高，卖出了87万辆新车，同比增长5％。值得一提的是，自主品牌11月的销量份额达到了53．4％，意味着11月每卖出的两台新车里，就有一台是国产的。
说到这儿大家应该很清楚了吧， 11月整体车市成绩不佳，拖后腿的主要就是那些仍然以销售燃油车为主的合资品牌。对比之下，11月主流合资品牌总共只卖出了54万辆，同比大幅下降31％，环比也下降了23％。就连以往大家心目中最坚挺的日系品牌， 也仅剩广汽丰田获得了3．5％的同比正增长，其余两家本田合资公司，以及日产均掉出乘联会公布的11月车企销量排行榜前十五名。
相对应的，具体到细分市场，轿车销量榜中，除了优惠幅度提高，以价换量的凯美瑞、雅阁、帕萨特同比有所增强，其他合资车型均有所下滑，尤其是作为一汽丰田销量支柱的卡罗拉，同比下滑幅度高达24．7％。
合资SUV的整体表现也比较一般，前十仅有途观L入榜，而曾经的“常青”选手，包括CR－V、皓影以及RAV4荣放等表现均较为一般。
另外，豪华品牌也没逃过供给端天秤向新能源车倾斜的消费趋势，其中以BBA为代表的多款主力销售车型同比均出现明显下降。
其中，宝马3系、5系、奔驰E级和奥迪A4L月均销量取得过万的成绩，但3系同比几乎没有变化，5系和E级同比分别大跌20．7％和15．4％，而取得了74％同比增长的奥迪A4L的销量数据，则建立在高达7万的全系优惠幅度之上。
当然除了BBA之外，其它品牌的车型呈现明显的阶梯差。自认为产能爬升后销量能够超越3系的蔚来ET5，11月卖出了2968台，上量指数不如自家高级别车型ET7。另外，红旗H9销量为1288辆，同比大跌65．5％，一方面也受到了同价位新能源车的挤压，另一方面分析可能由于车型长时间没有优化更新，产品竞争力有些掉队。
回顾1－11月的国内车市表现，自主品牌乘着新能源的东风，正加速崛起，而那些还在吃燃油车老本的合资品牌，则在此消彼长之下逐渐掉队，即便还有部分品牌可以通过降价换销量的手法稳住销量，但这显然也不是长久之计。
好消息是，2023年1月就迎来春节，比往年来的更早，12月开始就有不少过年优惠活动提前启动，再加上疫情的逐步放开，新能源国补和购置税减半补贴进入倒计时，对于刚需消费者的催促，有望推动12月车市迎来一波火热。
当然，对于消费者来说，能赶上最后的补贴，以及车企们普遍未完成年度销量目标，大概在12月会推出强力的优惠政策，说明12月也许是今年购车的最佳时机。
原文标题 : 11月车市销量不行，全赖合资品牌拖后腿？
