在长达数月的谈判后，雷诺集团与日产就重新平衡其数十年的联盟关系达成了一致。
1月30日，日产发布声明称，与雷诺集团就新的合作基础达成重要里程碑，双方为了进一步加强联盟间的合作，并为各利益相关方创造更大的价值，在以下三个方面达成共识：
(资料图片仅供参考)
简单的说，在这此谈判中，日产如愿让雷诺的持股降至15％，与其平起平坐，雷诺也顺利拿到了日产对其电动车公司的投资。
01
日产借此平衡股权
去年11月，雷诺集团CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）宣布了一项重大改革，计划将公司拆分为纯电动车、内燃机车、高端电动品牌、服务和移动出行、回收业务五个独立的业务单元。
在雷诺的计划中，Ampere电动汽车业务将于2023年下半年进行IPO，目标是获得100亿欧元估值。为此，雷诺还为Ampere拉来了高通的投资，据悉，双方已达成商业协议，将共同开发一款高性能汽车平台，该平台基于高通技术公司的骁龙?数字底盘?解决方案打造，支持数字座舱、连接和先进驾驶辅助系统（ADAS），预计将于2026年面世。
据雷诺预计，Ampere的电动车业务将在2025年达到收支平衡，2030年营业利润率达到10％。2030年之前Ampere将推出6款电动车，并计划在2031年之前每年为雷诺品牌生产100万辆电动车。
只不过，受雷诺集团复杂的股权结构限制，Ampere分拆上市也需要得到日产的支持。
说到这里，就需要追溯到1999年。当时，在卡洛斯·戈恩的主导下，雷诺以54亿美元收购日产36．8％的股权，帮助日产渡过了濒临破产的艰难时刻，雷诺－日产联盟也正式创建。
双方联盟以股票互持形式进行的，在此次谈判之前，雷诺在日产所占的股份已经达到了43％，而日产则只持有雷诺15％股份。联盟成立之后，随着日产销量的增多，日产一直试图回购股权，平衡联盟双方的交叉持股关系，不过受各种因素影响，未能达成所愿。
Ampere分拆上市给日产提供了一个绝佳机会。
02
新能源发展惠及双方
对雷诺来说，Ampere电动汽车部门是其未来发展的重中之重，即便日产只是以资金的方式帮助该部门，也对发展有利。如果日产还能投入一些新能源领域的资源，那无疑将更好。
毕竟早在1947年，日产就已推出了旗下首款纯电动汽车，此后其也在新能源领域继续布局。虽然就目前而言，日产在全球新能源领域内属于“赶晚集”的选手，但多年在新能源领域的技术积累，对于雷诺而言也是一笔不小的资源。
不过日产也有条件，那就是雷诺要将在日产的股份逐步降至15％。如今来看，日产算是得偿所愿了。在“新联盟”的股权结构中，日产和雷诺双方达成15％的交叉持股，双方均可自由行使该15％直接持股所附带的表决权，所持表决权上限为15％。
而在此之前，雷诺集团持有日产汽车43％的股权，新联盟协议达成之后，雷诺将会把其余28．4％的日产汽车股份转入法国信托机构，其表决权将对大多数决策保持“中立”。
而雷诺之所以急于推动新能源业务的发展，是因为其整体业务已陷入困境之中。
雷诺集团日前公布的数据显示，雷诺品牌2022年全球销量（不包含俄罗斯市场）已连续四年下滑，仅146．67万辆，远低于2021年的270万辆。不仅如此，在法国本土市场，雷诺去年销量同比下降15％为33．59万辆，在第三大市场德国的销量则骤降25％，全年销量仅超过10万辆。
但值得注意的是，雷诺品牌新能源车型销量正稳健增长。数据显示，2022年雷诺品牌在全球市场售出22．8万辆新能源车型，同比增长12％，成为欧洲第三大新能源汽车品牌，仅次于丰田和特斯拉。
此时，对于投资雷诺的电动化部门的日产，未来也将获益显著。不过，双方合作的具体细节，还要等后续发布。
原文标题 : 雷诺日产联盟达成三点共识，雷诺同意股权减持至15%
