长安、长城、吉利，是我们耳熟能详的一线中国汽车品牌，但是从2022年开始，一线中国汽车品牌之间的格局就已经被比亚迪和奇瑞打破。在2022年，比亚迪全年销量达到了186万辆，不仅是中国汽车品牌中的销量冠军，更是整个乘用车市场的销冠。
与此同时，奇瑞汽车在去年同样迎来了爆发，全年销量达到了123万辆，重新回到了一线中国汽车品牌行列。面对来自曾经二线中国汽车品牌的冲击，长安和吉利在去年顶住了压力，但长城汽车却面临着掉出一线阵营的风险。
(资料图片仅供参考)
进入到2023年以后，长城汽车在1月份更是迎来了滑铁卢，市场形势也变得严峻了起来。
1月销量同比暴跌44．96％
2023年1月份，国内汽车市场整体环境并不好，根据乘联会提供的数据显示，在1月份国内乘用车总销量仅为129．3万辆，同比下降37．9％，环比下降40．4％，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。
根据长城汽车官方发布的销量数据显示，在1月份，长城汽车销量仅为61519辆，同比暴跌44．96％，近乎腰斩，销量下滑幅度远高于市场平均值。不过，因去年长城汽车销量持续下滑，在1月份的环比跌幅上，长城汽车仅环比下滑了20．56％。
随着在1月份销量的暴跌，长城汽车的市场地位变得岌岌可危。根据乘联会的销量数据显示，在1月份，比亚迪、长安销量均突破了10万辆，吉利汽车销量也达8．8万辆，且同比跌幅要比市场平均值更低。此外，奇瑞汽车在1月份更是交出了101379辆的完美成绩，实现了16．5％的同比增长，取得了进入到2023年后的开门红，增长势头丝毫不减。
现在的长城汽车不仅在销量上被比亚迪和奇瑞反超，甚至还被拉开了差距，以至于一线中国汽车品牌的地位都变得岌岌可危起来。
魏牌下滑最严重，长城皮卡受影响最小
具体来看，从长城汽车旗下五大子品牌在1月份的表现来看，销量均没逃过同比下滑的命运。其中，长城汽车旗下的高端品牌WEY下滑幅度最大，1月销量仅为1056辆，同比下滑79．29％；长城皮卡相对较好，1月销量为11680辆，仅同比下滑了9．18％，依旧是国内销量最高的皮卡品牌。
至于欧拉、哈弗品牌，在1月份的日子也并不好过。作为支撑长城汽车销量的主力，哈弗品牌在1月销量仅为39192辆，同比暴跌44．19％，还不如往年哈弗H6一款车型的销量高，也正是因为哈弗H6近年来的迷失，让哈弗品牌的销量下滑严重；欧拉品牌1月销量为3676辆，同比下滑幅度高达72．21％，仅次于WEY品牌。
坦克作为长城汽车这两年来的流量担当，坦克品牌销量一直不错，去年还是长城汽车唯一实现销量增长的子品牌。在1月份，坦克品牌销量也迎来了下滑，仅为5915辆，同比下滑了42．92％。
长城汽车虽然1月份在国内汽车市场表现不如意，但在海外市场，长城汽车却迎来了销量大增，达到了15998辆，同比增长了25．47％。
写在最后
从表面上看，长城汽车销量下滑是受市场大环境影响，但下滑幅度明显高于汽车市场的整体表现。如果只是简单的将锅甩给市场环境不景气，显然站不住脚。在车轱辘看来，长城汽车销量下滑主要还是现在正面临着转型阵痛期，至于为何下滑如此严重，与当年放弃轿车业务不无关系。
原文标题 : 1月国内销量腰斩，海外出口大涨，长城还算是一线中国品牌？
