众所周知，上一次造车新势力面临生死时速的淘汰赛，是在2019年。
彼时的导火索，是新能源汽车补贴大幅退坡。
(相关资料图)
4年后的2023年，新能源车企已经是直接背着火药桶，进行“铁人三项”的比赛了。
宏观经济，地缘政治，市场需求，成本控制，供应链涨价和迁移，技术研发投入，市场领先者的主动洗牌，多维度的挑战扑面而来，牵一发而动全身。
每一个维度里，企业的掌舵者都要战战兢兢的的企求平稳，如履薄冰的平衡各种利害关系，以及杀伐决断的断舍离。
01
大佬的朋友圈
如果你是一家国内新能源车新势力的创始人，你会怎样规划自己的2023年？
西游社基于公开媒体信息以及部分戏剧效果渲染，模拟了几位车企大佬的微信群聊对话（对话内容请勿对号入座）。
群聊一：
群聊二：
02
宏观经济数据虽谨慎乐观，
2023新能源汽车市场凛冬将至
2023年新能源汽车市场到底会怎样？《西游社》编辑部认为有三种可能：
1） V型反弹：市场信心迅速恢复，新能源汽车市场与GDP同步乐观增长
国际货币基金组织（IMF）1月31日发布《世界经济展望报告》更新内容，大幅上调今年中国经济增长预期至5．2％。摩根士丹利、高盛、瑞信、瑞银等知名投行也纷纷上调中国经济增长预期。
与此同时，近期地方两会落幕后，31个省（自治区、直辖市）均公布了2023年经济增长目标，约三分之二的省份GDP增速目标在5％～6％区间。其中2022年GDP总量居于全国前四的省份（广东，江苏，山东，浙江），2023年GDP增长目标都在5％以上，而GDP总量5－10名的省份，GDP增长目标都在6％以上。
西游社认为，2023年中国宏观经济将大概率正增长，但消费者信心恢复将滞后于宏观数据，而消费信心要真正转换为实际的购买，也有待政策端企业端一起发力。
换句话说，新能源汽车市场大爆发的可能性较低。
2） L型：市场信心逐步恢复，消费支出滞后于宏观GDP增长
借用NIODay 2022的现场图来说的话，2023年的挑战，对一众新能源车企来说便是：如何能把更多的用户，从后面灯火通明的居民楼里吸引到前面新能源车活动现场，来互动，来消费。
没错，新能源汽车市场的蛋糕，会有一定程度的增长。
但与此同时，市场集中度会加速，很多的车企，甚至包括现在的暂时市场领先者，都有可能失血或失速。
当然，最有可能的，是第三种情况：凛冬将至！
