多换思想少换人，这是一种转型期的理想状态。
但换思想谈何容易，换人嘛，至少可以有点新气象。
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于是，在汽车行业的大变革期，全球汽车厂商掀起了一股“换人潮”。
大众汽车总裁迪斯离职、丰田汽车总裁丰田章男退休、长城汽车元老功臣王凤英跳槽、上汽大众总经理陈贤章交棒、中国一汽董事长徐留平调职……
近日加入这一行列的，是福特汽车。
2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼CEO陈安宁3月1日离职，由现任COO吴胜波接任。
那么，这次换帅，将会给福特带来什么呢？
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“老福特”离职，是功成身退，还是黯然下台？
陈安宁是一名“老福特”，他1992年加入福特汽车，期间曾经跳槽至奇瑞，2018年回归福特，前前后后在福特任职超过20年。
2019年4月份，刚刚回归福特不久的陈安宁提出了福特中国2．0计划，产品层面则执行“福特中国产品330计划”，准备在未来3年内在中国市场推出超过30款新车。
事实上，福特的确照此执行了。
陈安宁回归这几年，福特便先后推出了全新锐际、全新金牛座、新款福克斯、福特领裕、全新一代蒙迪欧、全新福特探险者、新款轿跑SUV EVOS、福特电马等新车。
此外，在毛京波主导下，福特下属的林肯品牌还推出了冒险家、飞行家、航海家、林肯Z等新车。
在这一系列新车的推动下，福特在中国的销量止跌回升，从2019年的56．8万辆增至2021年的62．5万辆。
增幅并不算大，但在跌声一片的合资品牌圈子里，这个成绩已经足够亮眼。
然而2022年，福特中国销量再度掉头向下，全年销量仅剩下49．6万辆，一夜回到解放前。
这个时候人们发现，陈安宁回归后这几年，福特其实是在原地打转，“330计划”新推出的这些车型中，月均销量最高的蒙迪欧，2022年也只卖了5．8万辆。
至于新能源车型，上市时声势喧天的福特电马，2022年一年卖了不到5000辆。
其它的，都是无人问津的“油改电”车型。
很难说陈安宁的离职是在“背锅”，因为，如果没有他的一番操作，福特可能已经退出主流市场。
但你也很难说他是功成身退，因为现在的福特仍然非常危险，“功”从何来？
