（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）
2022年12月31日，新能源汽车行业持续了13年的购置补贴戛然而止，一时之间，新能源赛道的竞争逻辑出现了很大的变化。
(资料图)
为了赶上补贴的最后一班车，不少消费者在2022年末“跑步上车”，提前锁定订单。然而技术一直是在进步的，提前锁定的订单，在降价潮之下，是占了便宜还是亏了银子，现在仍难定论。
面对政策和市场的双重变化，未来向哪里走，走什么道路，就成了新能源车企的两难之选。
蔚来汽车创始人李斌对市场预测时表示，一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复，双重影响下，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。
仅仅是压力吗？ “搅局者”特斯拉就像一条鲶鱼，根本就没有留给新能源市场太多思考的机会。
据统计，自2022年10月以来，特斯拉已经连续四次降价，打响了新能源汽车市场“降价潮”的第一枪。随后，蔚来、理想、小鹏等车企不得不跟进降价，一时之间，新能源市场竞争加剧，车企“短兵相接”，一场价格战在2023年伊始趋于白热化。
值得注意的是，这场由新能源汽车降价引发的降价潮，已经逐渐蔓延至燃油车。2月下旬，一位上汽大众4S店的销售专员介绍说，店内汽车的销售价格，较此前再次下降。
中国科学院院士欧阳明高对此感叹，新能源整车产业竞争在加剧，结构调整在加快，自由竞争的同时也伴随着淘汰，这是一个必经的市场化过程。
不过，率先挑起价格战的特斯拉，近期又回调了价格，然而这难挡降价的主旋律，新能源车市场，在2023年的竞争态势，必然不平凡。
价格战白热化
2022年中国新能源车行业发展超出预期，生产和出口两旺，整个产业呈现高质量发展态势。
来自中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国汽车出口量与出口额均实现了同比两位数的大幅增长，新能源汽车成为拉动中国汽车出口的主要动力。其中，新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍，新能源商用车出口2．7万辆，同比增长1．3倍。
在新能源汽车优秀的出口成绩背后，中国本土汽车企业表现抢眼，越来越多的中国造汽车走出国门，在国际市场上留下姓名。
具有代表性的企业比亚迪，2022年累计销售新能源汽车186．35万辆，同比增长208．6％。其中，出口新能源乘用车约5．59万辆，同比增长307．2％。这一销量已超越特斯拉131．39万辆的业绩，成为全球新能源汽车领域的“销售冠军”。
市场大好，挑起价格战的，却是特斯拉。
1月6日，特斯拉中国官网显示，其国产车型全系降价，其中Model 3起售价降至22．99万元，高性能版为32．99万元；Model Y起售价此前降至25．99万元，创下历史最低价格。降价，让特斯拉在1月取得了销售6．6万辆、同比增长10．3％的好成绩，并让马斯克以1790亿美元的身价再一次登上了全球首富的地位。
这样的价格战，让新能源车企被动应战：不降价，将会在竞争中处于下风，失去市场份额；降价，面临的成本压力将会陡增。
事实上，留给新能源车企的选择并不多。
最早跟进特斯拉进行降价的问界M5，直降3万元，除了直接降价优惠之外，问界还赠送选装配置，围绕着轮圈以及座椅配置进行升级。
1月17日，小鹏汽车宣布下调旗下P7、P5、G3i三款车型的官方建议零售价：小鹏P7全系官降3万元－3．6万元不等，几乎是历史上最大的优惠幅度；小鹏P5全系官降2．3万元；小鹏G3i全系官降2万元－2．5万元不等。
理想L7正式上市后，在仅做少许改动的情况下，将起售价下调了2万元。
除了直接降价，不少新能源车企选择花式降价，以补贴、优惠以及免费升级来提高竞争力。比如，零跑汽车针对C01车型推出限时补贴政策，付定金5000元最高可抵30000元；广汽埃安推出了限时交付激励，购买特定系列车型可享受5000元／辆的优惠；哪吒汽车为哪吒S系列车型量身打造了限时用户权益，并将推出一款全新车型哪吒E针对产品结构进行优化和调整。
不过，新能源车企的降价策略似乎失效了。在价格战的花式降价下，消费者的观望情绪越来越浓，大部分新能源车企交出了一份极其糟糕的开年成绩。
2023年1月份，问界整体销量4885辆，环比下滑56％，上险量仅为3176辆；小鹏汽车月销量5218台，同比下滑59．6％。
今年1月份，新能源汽车市场占有率虽保持在24．7％的高位，却产销双降，产销分别为42．5万辆和40．8万辆，环比均下降近50％，同比则呈现个位数下降。
随着新车销售情况遭遇滑铁卢，车企距离盈利的目标也越来越远，目前小鹏汽车已经将盈利时间延长至2025年。
