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雪铁龙引战,国内车商“踩踏”式降价

时间:2023-03-13 17:48:55       来源:来咖智库

“没有卖不动的车,只有卖不动的价”


【资料图】

文 | 金刀

编辑 | G3007

编者按

博弈论中有一个异常经典的场景“旅行者困境”,揭示了博弈双方在都是理性的情况下,为了维护自身利益的最大化而进行勾心斗角,最后导致第三方坐收渔利的情形。今年3月,国内不同的车商品牌不断通过大幅降价来提振销量,各家车企之间的关系,就是典型的“旅行者困境”。

本周,一则汽车圈的重磅消息在朋友圈不胫而走。东风雪铁龙旗下部分车型在湖北展开史无前例的降价大促销,其中C级车雪铁龙C6降价后只需要12万起步。曾经门可罗雀的雪铁龙4S店被四面八方闻讯赶来的购车群众围的水泄不通,有现场参与者说“热闹的像菜市场”。

雪铁龙的销售应该感触最深。近几年法系车在国内的销量越来越惨淡,去年在凡尔赛的加持下,全年销量也才12.73万辆,就这已经是三年来的最好水平,已经都赶不上比亚迪一个月的销量,处于岌岌可危的边缘。自从二线豪华品牌讴歌宣布退出中国市场后,人们都在猜测下一个退出的会是谁,有不少人认为法系车可能会步讴歌后尘。万万没想到的是,就在法系车快要淡出公众视野的时候,雪铁龙居然放出了“王炸”,直接一降到底。网络上对于雪铁龙此次行为也是创作了不少段子,什么“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”,“没有卖不动的车,只有卖不动的价”。据说雪铁龙一举将库存车全部清空,目前订单已经排到月底,对于雪铁龙的销售们来说,终于可以“喝酒吃肉”。

01

自主品牌+新能源双围剿

关注国内汽车市场的朋友不难发现,近年来国内汽车市场消费者的购买偏好正在发生着巨大变化。以往合资品牌总是高高在上,牢牢占据着中高端市场,消费者感觉购买起来“有面子”。而国产品牌往往只能卖低端,偶尔在中端里捡个漏。这种情况正在随着国产车的爆发正在成为过去时。

根据公开资料显示,2022年1-12月中国汽车厂商零售销量排行榜Top10中,比亚迪和吉利分别夺得第一和第五的宝座。奇瑞、长城、广汽传祺等也在前20名里虎视眈眈,对合资品牌形成围剿之势。以往南北大众随便拿出来一个都能轻松在国内称霸,现如今只能加起来对抗比亚迪,可见国内消费者的消费观念正在发生着变化。

而且在售价方面,国产车主力热销车型已经摆脱过去只能在10万元以下转悠的枷锁,成功进攻10-20万元区间。这个区间以往是合资品牌的天下,如今国产品牌杀进来之后,蚕食了不少合资品牌的市场份额,其中二三线品牌的日子格外难过。在生与死的考验面前,雪铁龙背水一战的心态,也是可以理解的。而且本次雪铁龙的的销售策略总体是成功的,用C级车打A级车市场,实现了降维打击。自主品牌慌不慌不清楚,但是“公路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉还是要抖一抖的,毕竟这价格买个C级车不香嘛。

除了国产自主品牌围剿之外,新能源车对合资品牌也是不小冲击。毕竟到目前为止,一众合资品牌根本没有能拿得出手的新能源车产品,只能眼睁睁看着自己的市场被国产新能源车蚕食殆尽。1月12日,中汽协发布数据显示,2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,延续了去年的增长态势。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。

而在这占总销量25.6%的新能源车市场中,根据国新办1月18日的新闻发布会透露,2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%,也就是说自主品牌占了八成的份额,再加上外企特斯拉的份额,合资品牌基本上在这个领域全军覆没。且以目前的趋势来看,无论新购车还是置换,新能源车的市场份额都在不断扩大中,新能源和传统燃油车的竞争中,必然会出现一些祭品。

从2月的数据来看,2月新能源同比高增,渗透率达30.6%。据乘联会数据,2月新能源车厂商批发渗透率达30.6%,零售渗透率达31.6%。2月新能源乘用车批发49.6万辆,同比上升56.1%,环比增长27.5%,其中纯电动批发销量34.7万辆,同比增长41.5%;插电混动批发销量14.9万辆,同比增长105.8%。

具体看:

1、2月乘用车批发前八名车型分别为:比亚迪宋达到52400辆、Model Y销量51,412辆、轩逸34,457辆、比亚迪元33,612辆、比亚迪秦30,540辆、Model 3销量22990辆、海豚22,861辆、速腾20,725辆,前四均为新能源。

2、厂商批发销量突破万辆的车企回升到10家:比亚迪汽车191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。

新能源销量同比恢复正增长,渗透率再次回到30%以上。 

02

厂商加速洗牌中

也不是所有品牌都有雪铁龙孤注一掷的勇气。近日网上流传着一张截图,马自达旗下几款车型即将停产。之前马自达阿特兹异响问题长期无法解决,加上常年坚持做自吸,这个“东瀛宝马”品牌,去年在国内销量仅刚过10万。虽然车圈里对马自达的评价一向很高,但属于“你买我推荐,我买我不买”的类型。本以为马自达在面临退出危机时,也会来个大降价刺激一波消费,没想到可能要以停产作为故事的结尾。

自主新能源品牌也不是日子都过得很舒服。国产最早的新能源品牌威马,前段时间爆出深陷危机。在此前官方发布的公开信中,威马方面的确承认了当前企业经营遇到巨大困难的事实。但他们正竭尽全力去解决问题,而并非像外界传闻那样选择跑路。威马黄冈工厂的外面,曾经疑似出现工人讨薪的情形,在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的微博评论区,也存在着大量员工向其讨要薪资。不过根据最新的消息,威马官方已经宣布复工复产,至于销量,根据乘联会数据显示,威马汽车2022年累计销量为29450辆,月均2450的水平,能不能打一个翻身仗需要打个问号。

造车新势力小鹏汽车最近也在频繁更换高管中。自从去年10月内部邮件爆出组织机构大调整至今,人事动荡持续不断。根据36氪最新消息,小鹏汽车多名核心高管处于离职或者将离职状态,主要原因还是去年9月新车G9上市发布失利。根据数据显示,去年全年小鹏汽车累计交付12万辆,在“蔚小理”中排名垫底。在国内市场竞争如此激烈的前提下,市场份额如逆水行舟不进则退,小鹏汽车也是希望通过团队换血来重新确定优势,夺取更多市场份额。

2023年,对于国内汽车市场来说,有可能是极不平凡的一年。我们有理由相信,面对自主品牌和新能源产品的双围剿,雪铁龙一定不是最后一个降价的合资品牌。果然只有自己强大了,合资品牌才会低下高傲的头颅。

-End-

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