截至3月31日，据爱普搜汽车不完全统计，已有包括博世、采埃孚、大陆集团、佛瑞亚、法雷奥、舍弗勒、博格华纳等多家全球汽车零部件百强企业以及宁德时代、潍柴动力、福耀玻璃等中国零部件百强企业发布2022年财报或业绩预告。
整体来看，尽管2022年黑天鹅频发，汽车供应链面临着诸多挑战，但目前已发布财报的零部件供应商中，大部分企业实现营收上涨，但很多企业利润下滑。从业务板块变化来看，智能化前沿领域业务研发支出投入权重递增，电气化业务表现抢眼。
德基先进制造与出行产业合伙人张帆在接受媒体采访时表示，一辆传统燃油车需要1800个到2500个独立的电子元件，而电动汽车的需求是传统燃油车的两倍，且更加昂贵和精密。这意味着零部件企业必须加速向电动汽车过渡，持续加码前沿技术投资，以培育新的利润增长点。
(相关资料图)
01营收普涨，但利润表现分化
博世集团2022年营收同比增长12%至884亿欧元（约合人民币6595亿元）。其中，汽车事业部（Mobility Solutions）营收增幅居首，同比增长17%至526亿欧元。凭借这一成绩，博世再次拉大了与电装、采埃孚等主要竞争对手的营收差距。
博世各业务部2022年营收，图源：博世
从区域市场来看，2022年博世在全球各大区域实现了营收的全面增长。不过，博世集团董事会成员及首席财务官马库斯·福施纳坦言，汽车板块的利润率并不及预期乐观，主要原因是供应链成本增加，以及巨额的前沿领域投资。尽管如此，博世方面表示，仍将投入大量资金支持汽车未来技术的研发。
巴斯夫集团2022年总销售额为873亿欧元，同比增长11.1%。不过巴斯夫“增收不增利”，不计特殊项目的息税前收益为69亿欧元，同比下降11.5%。
采埃孚集团2022年营收达438亿欧元（折合人民币3267亿元），同比增长14%；调整后的息税前利润为20.38亿欧元，同比增长6.7%，调整后的息税前利润率为4.7%。值得一提的是，与博世类似，采埃孚2022年的研发支出达到创纪录的34.25亿欧元。
采埃孚研发投入情况，图源：采埃孚
与欧美企业不同，日本电装集团财年统计期为每年4月到次年3月。本文显示的电装数据为其2022年自然年数据，即其2022年1-12月营收为61422亿日元（合人民币3219亿元），同比增长13%；营业利润为3528.5亿日元，同比增长2.3%。
同样加大前瞻研发的还有大陆集团。2022年，大陆集团营收394亿欧元（约合人民币2939亿元），同比增长16.7%；调整后的息税前利润为19.5亿欧元，同比增长5.2%。据了解，大陆集团几经调整，目前形成了汽车子集团、轮胎子集团、康迪泰克子集团、委托生产事业部四大业务板块。其中，汽车子集团2022年营收达183亿欧元，贡献了总营收的近一半，其研发支出也达到23.88亿欧元，同比增长12%。
大陆集团总研发支出，及汽车子集团、轮胎子集团、康迪泰克子集团研发支出，图源：大陆集团
据大陆集团首席执行官司徒澈介绍，2022年公司未来出行技术订单量大幅增加，随着规模扩大，高昂的研发成本有望得到逐步摊销。凭借该业务板块的强劲表现，使得大陆集团对于2023年业绩增长抱有充足信心。
关键词：
