零跑汽车销量大幅下滑背后，被经销商爆料销量注水、还涉嫌骗补？
近日，知名”造车新势力”零跑汽车陷入销量造假风波。
济南零跑经销商店长张某爆料称，零跑汽车经常利用商业政策胁迫经销商以员工或亲属的名义购买新车，上牌后出售来冲销量。同时他还提到，零跑汽车的新车经常出现质量问题，部分新车刚到门店就需要维修。
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虽然此事曝出后，零跑汽车迅速回应称“销量造假为不实消息”，并表示要对经销商追究法律责任，但依然没能平复舆论。店长张某也再次回应称，自己反映内容全部属实，并可提供相关证据，如2022年12月份全国虚假挂牌的车辆信息、车架号等，也愿意承担相应法律责任。
虽然此事到目前而言还未有定论，但零跑汽车今年一季度总销量才堪堪破万却是不争的事实。零跑创始人朱江明曾言：“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
《拾盐士》了解到，2023年零跑汽车销售目标是20万辆，而在一季度销量大跌的情况下，若想实现这一目标实为不易。而零跑汽车如今面临的困境，也并非个例。
国补政策取消
压力给到新能源车企
今年1月，新能源汽车国家补贴正式取消。这项延续了十几年的政策对于降低实际购车成本、促进新能源汽车行业的发展有着极大助益。
而这项政策的取消，也变相导致车企成本增加，市场竞争进一步加剧。
面对成本压力骤增的状况，新能源车企为了保持市场竞争优势，也纷纷作出了自己的应对措施。
例如小鹏汽车选择保持原价，此前国家补贴金额由小鹏厂家来兜底，对于购车者而言，优惠政策并没有退坡；飞凡汽车、蔚来汽车等车企发布公告，宣布2022年12月31日前订购并支付定金锁单排产的用户可享受2022年国家补贴；特斯拉则是再开年就对热销车型大幅降价。
零跑汽车对于销量的渴望自然也十分急迫，并把这种压力传递给了经销商。
据悉。2022年12月零跑商务政策显示，门店必须在12月内100%完成库存出清，否则由此带来的国补损失将由门店全额承担，同时门店极有可能拿不到达成交付目标和批售目标返利，造成更大的损失。
因此，一些经销商为了应对政策，就选择提前给一些新车上牌以期销量达标，然后再把车辆出售。这样就获得大量的虚假销量。但是此举实际上不能从根本上解决问题。
业内人士分析称，零跑汽车这种强制逼迫渠道的做法是不可取的，这样操作的最终结果很容易导致厂商和门店关系破裂，产销节奏混乱，不利于车企的长期发展和存续。
除了容易造成厂商关系不和之外，零跑汽车这种操作实际上还存在“骗补”的嫌疑。
不过，零跑方面在4月17日对媒体回应称，不存在骗补和质量问题。公司不是让经销商去挂牌，是经销商手上很多客户的临牌需要在2022年12月31日补贴到期之前改成铁牌，这需要经销商去推进。涉事经销商存在一定经营困难，目前公司正与其沟通协商。
零跑销量造假背后的“骗补”疑云
如果张某爆料的零跑虚假销量情况属实，那么这笔骗补的金额将是巨大的。有媒体估算，零跑能够冒领超6000万元的中央财政补贴基金。
在我国，有关部门对于新能源汽车骗补行为一直都是“零容忍”的态度。一经发现，处理方式包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等，并会对涉及违法违规的人员进行责任追究。
但在这样的严格政策下，新能源汽车骗补事件仍然层出不穷。
《拾盐士》发现，早在2016年，财政部等四部委对93家主要新能源车企进行专项检查时，就发现了72家存在骗补行为，涉及金额高达92.707亿元。接下来的几年，新能源车企的各种骗补手段也逐渐浮现在人们眼前。
图源：财政部
2016年3月，央视为大众揭开首家因"骗补"被查的企业——吉姆西。这家车企成立于2013年，规模和知名度都不大。2015上半年吉姆西产量不过25辆，但在9月-12月却总共上传合格证达到3686辆。
然而，吉姆西工厂设备根本没有如此强大的生产能力，客户实际上也没有收到汽车，这就是“有牌无车”的骗补手段。
使用同样手段骗补还有苏州金龙。2016年，财政部查出苏州金龙在2015年申请的新能源汽车补贴中有1683辆车，但是一年过去这些车没有造出来，却因此骗取了5.1921亿的补贴资金。事发后，有关部门取消了苏州金龙的补贴资格。
除了通过虚报产量和客户的骗补方式，还有利用电池回购合谋骗补等手段。
从中我们可以窥见，当初力度极大的补贴政策，确实促进我国新能源汽车行业快速地发展，但同时，车企各种投机取巧的“骗补”行为也由此诞生。
当国补政策取消，新能源车企的真正实力就会浮出水面，暴露在激烈的市场竞争下。有专家认为，零跑汽车被曝出的销量造假事件，应该也会引起有关部门的关注，这也有利于新能源汽车行业风气的肃清，也有利于维护良好的市场秩序。
销量持续低迷、质量问题频出
朱江明“5年计划”要落空？
2020年底，朱江明提出“5年计划”——零跑汽车要在2023年进入“新势力”前三，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
2021年，朱江明再放话：“3年内，零跑智能驾驶领域超越特斯拉”“2025年销量80万”。
当梦想回归现实，零跑能如朱江明所愿吗？
事实上，近4年来，零跑汽车净亏损累计将近100亿元，毛利率一直是负值。雪上加霜的是，近两个月来汽车销量大幅下滑，显然距离董事长朱江明的设想差距不小。
在官方公布的车辆交付情况数据中也可以看出，零跑汽车2023年一季度车辆交付情况垫底，远远低于“蔚小理”。
究其原因，首当其冲的就是汽车质量问题。
正如张某爆料，零跑汽车部分新车刚到门店就需要维修。其实，自品牌成立以来，零跑汽车就因品控、质量、售后等问题频频陷入舆论旋涡。
2022年5月，中国网汽车质量投诉平台上有一位零跑C11车主投诉称，他的车辆在购买短短两个月内连续两次失去动力。
2022年6月，重庆车展开幕式当天，有一位女士手举“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的标语进行维权。
《拾盐士》在黑猫投诉上搜索“零跑汽车”可以发现，截止4月18日，近30天内就有将近200条投诉，投诉问题涉及电池充电故障、新车多次维修、倒车影像黑屏等多种质量问题。
严控质量本该是车企最该做到的，而零跑汽车却频频因质量问题被车主诟病，连基本的质量问题都无法保证，那么零跑汽车销量低也并不令人意外。
朱江明曾在受访时表示，零跑汽车不以品牌定价，而是以成本定价，所以不追求很高的毛利，而将通过规模扩大、自建产业链，以及技术创新等手段来降低成本。不过这种追求“极致性价比”的模式，也导致了零跑汽车盈利能力偏弱。
过去的几年里，A00级纯电小车迎来销售热潮，零跑T03也受到了消费者的广泛喜爱，它凭借超越同级的续航和智能化特色快速破圈。
然而，随着五菱宏光、长安新能源相继加码A00级车型，小电动车逐渐步入存量市场，零跑的性价比优势不再明显，逐渐泯然众人。因此，对于零跑汽车而言，“死磕性价比”也并非长久之计。
不过，零跑也意识到了毛利率偏低的问题，并将目光投向了中高端市场。
2021年9月份，零跑发布了中型SUV零跑C11，定价在20万左右；2022年，C11交付量为4.44万辆，占去年总销量比重接近40%；2022年9月，零跑汽车开始交付中大型智能轿车C01，定价在18万元-27万元；2022年，C01交付量为4815辆，占去年总销量比重低于5%。
但如今，新能源汽车品牌也纷纷布局中高端产品线，并各具亮点，零跑汽车并没有竞争优势，未来是否能在此找到“破圈”之道？仍需市场的检验。
原文标题 : 零跑汽车，销量“跑偏”？
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